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近日，2019年全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)正式出爐，2019年全年全球一共售出了約220萬輛新能源汽車，同比增長了10%。而全球新能源汽車的市場份額也從之前的2.1%提升至了2.5%，大致相當(dāng)于全球每賣出40臺汽車，其中就有1臺新能源車。
此外，在所有新能源車銷量之中純電動汽車占到了74%，同比增長了5%，而插電式混合動力汽車的份額占到了26%，同比下降了5%。總的來說，2019年的全球的新能源汽車市場還是在增長之中，只不過增長的幅度較并沒有達到之前的預(yù)期。但在這一年中，各大的車企也推出了不少重磅新能源車型，今天我們就來聊聊2019年全球新能源汽車銷量排行榜。
從這份榜單來看，特斯拉Model 3的銷量依舊大幅遙遙領(lǐng)先，與其它車型的銷量相比根本就不是一個數(shù)量級的。作為最便宜的特斯拉，Model 3使用了特斯拉最新的系統(tǒng)和平臺，整車的駕駛體驗也非常運動，再加上強大的動力和出色的續(xù)航使得特斯拉Model 3受到了全球消費者的喜愛。
目前在國內(nèi)銷售的特斯拉Model 3分別有國產(chǎn)后輪驅(qū)動標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型、雙電機全輪驅(qū)動長續(xù)航版車型以及雙電機全輪驅(qū)動高性能版車型，其NEDC綜合續(xù)航里程分別為445km、590km以及595km，其中雙電機全輪驅(qū)動高性能版車型的0-100km/h加速時間僅為3.4s，基本可以秒殺所有同級別車型。
除此之外，排在這份榜單第二名就要算我們的國產(chǎn)驕傲北汽新能源EU系列了，盡管EU系列在國內(nèi)有著大量營運車輛的采購，但是目前最當(dāng)家的EU5車型同樣銷量出色，受到了大量國內(nèi)消費者的青睞。北汽新能源EU5主打性價比，雖然在設(shè)計、配置等方面也許不如許多剛剛推出的車型，但是憑借不錯的口碑和較低的價格成為了許多人購買第一輛新能源車的首選。
目前在售的北汽新能源EU5車型分為三種不同續(xù)航里程的車型，分別為R500、R550以及R600車型，其NEDC綜合續(xù)航里程為416km、460km以及501km。再加上終端有著不錯的優(yōu)惠，使得購買北汽新能源EU5變得非常實惠。
除此之外，我們還在TOP 10榜單上見到了在國內(nèi)上市不久的北京現(xiàn)代昂希諾EV（國外即現(xiàn)代Kona EV），昂希諾EV也是國內(nèi)首款NEDC綜合續(xù)航達到500km的合資品牌新能源車型。
昂希諾EV在國內(nèi)補貼后售價為17.28-19.88萬元，該車整體的外觀內(nèi)飾設(shè)計基于燃油版昂希諾而來，但增加了許多純電動版本獨有的元素。動力上其搭載EM15高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，體積更小、重量更輕。其NEDC最大續(xù)航里程達到500km，峰值扭矩310Nm。北京現(xiàn)代也提供了“藍天守護計劃”，燃油車與新能源車型置換都可享受4萬元的置換補貼。
說完了車型，我們再來看看廠商的銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2019年特斯拉憑借367,820臺的銷量獲得了冠軍，比亞迪以229,506臺的成績位列第二，北汽新能源排在第三名，在2019年銷售了160,251臺。另外在前十名中還有寶馬、上汽、大眾、日產(chǎn)、吉利、現(xiàn)代和豐田。
在這份榜單之中，國內(nèi)車企占到了四席，幾乎占據(jù)了半壁江山。其中比亞迪憑借著眾多新能源車型排到了第二位，而其中的元EV/S2還排在了全球新能源汽車銷量TOP 10車型的第四位。而北汽集團和上汽集團也緊隨比亞迪排在了第三位和第四位，這也證明了我們國內(nèi)的新能源車型的實力已經(jīng)在全球市場中處于領(lǐng)先地位。
在廠商TOP 10榜單上，我們還看到了唯一的豪華品牌--寶馬，此外它也是唯一一個兩款車型進入車型TOP 10榜單的品牌，這兩款車型分別為寶馬5系PHEV和寶馬i3。作為最早進入新能源車領(lǐng)域的豪華品牌之一，寶馬早早就推出了自家的i系列車型，雖然i3的續(xù)航里程已經(jīng)跟不上時代，但是憑借著不錯的口碑在國外還保持著不錯的銷量。而5系PHEV車型在國內(nèi)許多城市并不受限牌政策的影響，可以直接購買，這也使得它的銷量相當(dāng)出眾。
寫在最后：
縱觀2019年的新能源汽車市場，特斯拉可謂一家獨大。從銷量數(shù)據(jù)上來看，2019年特斯拉在全球共售出了超過36萬輛電動汽車，比第二名多了將近14萬輛，銷量優(yōu)勢非常明顯。而我們國內(nèi)的比亞迪、北汽和上汽也相當(dāng)給力，排在了二、三、四名的位置，超過了許多傳統(tǒng)國外汽車品牌。雖然我們的銷量離第一名的特斯拉還有著不小的距離，但是我們也有理由相信我們自己的車企能夠造出超越特斯拉的車型。其實在2019年就已經(jīng)開始有不輸特斯拉綜合性能的車款上市例如Aion LX等，未來我們也期待中國車企能帶來更多更好的新能源車型。
此外，在所有新能源車銷量之中純電動汽車占到了74%，同比增長了5%，而插電式混合動力汽車的份額占到了26%，同比下降了5%。總的來說，2019年的全球的新能源汽車市場還是在增長之中，只不過增長的幅度較并沒有達到之前的預(yù)期。但在這一年中，各大的車企也推出了不少重磅新能源車型，今天我們就來聊聊2019年全球新能源汽車銷量排行榜。
從這份榜單來看，特斯拉Model 3的銷量依舊大幅遙遙領(lǐng)先，與其它車型的銷量相比根本就不是一個數(shù)量級的。作為最便宜的特斯拉，Model 3使用了特斯拉最新的系統(tǒng)和平臺，整車的駕駛體驗也非常運動，再加上強大的動力和出色的續(xù)航使得特斯拉Model 3受到了全球消費者的喜愛。
目前在國內(nèi)銷售的特斯拉Model 3分別有國產(chǎn)后輪驅(qū)動標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型、雙電機全輪驅(qū)動長續(xù)航版車型以及雙電機全輪驅(qū)動高性能版車型，其NEDC綜合續(xù)航里程分別為445km、590km以及595km，其中雙電機全輪驅(qū)動高性能版車型的0-100km/h加速時間僅為3.4s，基本可以秒殺所有同級別車型。
除此之外，排在這份榜單第二名就要算我們的國產(chǎn)驕傲北汽新能源EU系列了，盡管EU系列在國內(nèi)有著大量營運車輛的采購，但是目前最當(dāng)家的EU5車型同樣銷量出色，受到了大量國內(nèi)消費者的青睞。北汽新能源EU5主打性價比，雖然在設(shè)計、配置等方面也許不如許多剛剛推出的車型，但是憑借不錯的口碑和較低的價格成為了許多人購買第一輛新能源車的首選。
目前在售的北汽新能源EU5車型分為三種不同續(xù)航里程的車型，分別為R500、R550以及R600車型，其NEDC綜合續(xù)航里程為416km、460km以及501km。再加上終端有著不錯的優(yōu)惠，使得購買北汽新能源EU5變得非常實惠。
除此之外，我們還在TOP 10榜單上見到了在國內(nèi)上市不久的北京現(xiàn)代昂希諾EV（國外即現(xiàn)代Kona EV），昂希諾EV也是國內(nèi)首款NEDC綜合續(xù)航達到500km的合資品牌新能源車型。
昂希諾EV在國內(nèi)補貼后售價為17.28-19.88萬元，該車整體的外觀內(nèi)飾設(shè)計基于燃油版昂希諾而來，但增加了許多純電動版本獨有的元素。動力上其搭載EM15高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，體積更小、重量更輕。其NEDC最大續(xù)航里程達到500km，峰值扭矩310Nm。北京現(xiàn)代也提供了“藍天守護計劃”，燃油車與新能源車型置換都可享受4萬元的置換補貼。
說完了車型，我們再來看看廠商的銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2019年特斯拉憑借367,820臺的銷量獲得了冠軍，比亞迪以229,506臺的成績位列第二，北汽新能源排在第三名，在2019年銷售了160,251臺。另外在前十名中還有寶馬、上汽、大眾、日產(chǎn)、吉利、現(xiàn)代和豐田。
在這份榜單之中，國內(nèi)車企占到了四席，幾乎占據(jù)了半壁江山。其中比亞迪憑借著眾多新能源車型排到了第二位，而其中的元EV/S2還排在了全球新能源汽車銷量TOP 10車型的第四位。而北汽集團和上汽集團也緊隨比亞迪排在了第三位和第四位，這也證明了我們國內(nèi)的新能源車型的實力已經(jīng)在全球市場中處于領(lǐng)先地位。
在廠商TOP 10榜單上，我們還看到了唯一的豪華品牌--寶馬，此外它也是唯一一個兩款車型進入車型TOP 10榜單的品牌，這兩款車型分別為寶馬5系PHEV和寶馬i3。作為最早進入新能源車領(lǐng)域的豪華品牌之一，寶馬早早就推出了自家的i系列車型，雖然i3的續(xù)航里程已經(jīng)跟不上時代，但是憑借著不錯的口碑在國外還保持著不錯的銷量。而5系PHEV車型在國內(nèi)許多城市并不受限牌政策的影響，可以直接購買，這也使得它的銷量相當(dāng)出眾。
寫在最后：
縱觀2019年的新能源汽車市場，特斯拉可謂一家獨大。從銷量數(shù)據(jù)上來看，2019年特斯拉在全球共售出了超過36萬輛電動汽車，比第二名多了將近14萬輛，銷量優(yōu)勢非常明顯。而我們國內(nèi)的比亞迪、北汽和上汽也相當(dāng)給力，排在了二、三、四名的位置，超過了許多傳統(tǒng)國外汽車品牌。雖然我們的銷量離第一名的特斯拉還有著不小的距離，但是我們也有理由相信我們自己的車企能夠造出超越特斯拉的車型。其實在2019年就已經(jīng)開始有不輸特斯拉綜合性能的車款上市例如Aion LX等，未來我們也期待中國車企能帶來更多更好的新能源車型。
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