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2020年中國新能源汽車市場將全面形成“外資+合資+自主”三股勢力共振的局面，而不同的外資、合資、自主品牌對于電池的選擇，將讓動力電池前十排名變量叢生。
LG化學關于電池業務的分拆計劃無限期推遲、國內2月動力電池總裝車量創歷史新低、比亞迪被擠出動力電池企業第一梯隊……動力電池產業近期出現不少變化。
“受新冠肺炎疫情影響，今年2月動力電池的裝車量創下了歷史新低。”中國汽車動力電池產業創新聯盟馬小利分析指出，目前整個汽車產業與相關供應鏈都承受著巨大壓力，而與汽車產業息息相關的動力電池產業也難以獨善其身。
LG分拆動力電池業務計劃受阻
日前，有韓媒報道，LG化學的電池業務分拆計劃已被無限期推遲，此前負責電池事業部剝離事宜的“TF”工作小組也已經解散。“之所以停止分拆，更多是由于各種業務障礙和困難的市場條件，使得電池業務分拆后公司將無法盈利。”LG化學方面表示。
記者了解到，LG化學分拆電池業務上市的計劃2019年下半年被首次提出。計劃顯示，為了迎接新能源汽車的市場機遇，LG化學將在2020年7月前將動力電池部門分割成獨立法人，以此吸引更多潛在的社會資本及跨行業合作伙伴，從而實現在動力電池產業鏈的進一步擴張。
事實上，作為全球動力電池企業的“排頭兵”，LG化學此前一直實行“瘋狂擴產”“瘋狂簽單”的策略，以期爭奪更多市場份額。據統計，2019年，LG化學在電池領域不僅投資了3.8萬億韓元建設工廠，還在韓國本土、中國等地收購了一些電池正負極及材料企業，擴張野心可見一斑。
然而，瘋狂的擴張并不能掩蓋其電池項目營利困難的現狀。據日前LG化學公布的2019年財報，由于電池生產的基礎設施需要大量投資，其電池領域的銷售額雖然已超過8萬億韓元，但仍處于虧損狀態，營業虧損額約為4543億韓元。
面對本就虧損的項目，再遇上由新冠肺炎疫情所導致的不穩定環境，LG化學會做出“知難而退”的選擇也就不難理解了。
“新冠肺炎疫情將會影響美國乃至全球的汽車工業生產以及消費者的購買情緒，因此我們預計今年的動力電池銷售情況不佳。”LG化學方面表示，若在此時啟動分拆電池業務上市計劃或將產生不利的影響。
對此，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教同樣表示：“在目前仍未能出現盈利的情況下，貿然將電池業務進行分拆，不僅無益于企業盈利，甚至還將影響到研發及產能擴充方面的投入。”
疫情或加劇市場洗牌
與此同時，國內電池企業也因疫情影響而導致裝機量大幅下降。據中國汽車動力電池產業創新聯盟（下稱“動力電池產業聯盟”）最新數據，2月，我國動力電池產量共計0.9GWh，同比下降81.3%；動力電池裝車量也呈現較大幅度下降，共計裝車0.6GWh，同比下降73.4%。
記者注意到，在2月動力電池企業裝車量的排名中，排位第一的寧德時代裝車量僅為0.26GWh，市場占比也從上月的57.7%下降到43.8%；而此前一直排名第二的比亞迪在本月中則下滑到了第四位，裝車量僅為0.08GWh，占比下滑13.3%。
對此，一位不愿具名的車企工作人員分析指出，受疫情影響，2月國內各類車型產量都有大幅下挫，因此動力電池搭載量也隨之下探。“即便是領頭羊寧德時代2月裝車量也僅有0.26GWh，而去年寧德時代單月裝機最低值也未低于1GWh，由此可見，此次疫情給動力電池帶來不小影響。”以上工作人員稱，由于新冠肺炎疫情導致行業產業鏈供應緊張和需求不足，部分抗風險能力較弱的中小企業甚至可能會面臨倒閉風險。
而動力電池產業聯盟的統計數據似乎也證實了這一點：2019年，我國共有新能源汽車配套動力鋰離子電池企業56家，但截至2020年2月，企業數量已縮減至25家，企業數量縮減超過一半。
“2019年已有大批電池企業出局，而受此次疫情影響和市場競爭加劇，預計2020年還將有一批企業被淘汰出局。”高工產業研究院相關負責人分析指出。
外資加快搶占國內市場
目前，隨著國內疫情防控形勢的逐步好轉，不少電池企業的復工復產已逐步展開。然而，此時的國內電池企業除了要恢復此前被打亂的生產節奏，還需要面對趁虛而入的勁敵日韓電池企業。
“2月，松下與LG化學首次進入了國內動力電池裝車量前五的行列，主要是為了給特斯拉配套。”中國汽車工業協會副總工程師許海東指出，“隨著產能逐漸擴大，滿足與特斯拉的合作協議后，這些企業也會逐漸向其他車企提供動力電池，其布局也會逐漸加速，這是市場競爭的結果。”
而前述高工產業研究院相關負責人也認為，松下與LG化學的強勁表現，體現了外資電池已經打響了搶占國內動力電池市場份額的攻堅戰。接下來，三星SDI、SKI也將加快其進軍中國電池市場步伐，對中國本土電池企業產生巨大的沖擊和挑戰。外資電池企業正加速在華布局，目前也有部分自主車企表露出選擇外資電池的意向。
“整體而言，2020年中國新能源汽車市場將全面形成‘外資+合資+自主’三股勢力共振的局面，而不同的外資、合資、自主品牌對于電池的選擇，將讓動力電池前十排名變量叢生。”業內人士預測。
LG化學關于電池業務的分拆計劃無限期推遲、國內2月動力電池總裝車量創歷史新低、比亞迪被擠出動力電池企業第一梯隊……動力電池產業近期出現不少變化。
“受新冠肺炎疫情影響，今年2月動力電池的裝車量創下了歷史新低。”中國汽車動力電池產業創新聯盟馬小利分析指出，目前整個汽車產業與相關供應鏈都承受著巨大壓力，而與汽車產業息息相關的動力電池產業也難以獨善其身。
LG分拆動力電池業務計劃受阻
日前，有韓媒報道，LG化學的電池業務分拆計劃已被無限期推遲，此前負責電池事業部剝離事宜的“TF”工作小組也已經解散。“之所以停止分拆，更多是由于各種業務障礙和困難的市場條件，使得電池業務分拆后公司將無法盈利。”LG化學方面表示。
記者了解到，LG化學分拆電池業務上市的計劃2019年下半年被首次提出。計劃顯示，為了迎接新能源汽車的市場機遇，LG化學將在2020年7月前將動力電池部門分割成獨立法人，以此吸引更多潛在的社會資本及跨行業合作伙伴，從而實現在動力電池產業鏈的進一步擴張。
事實上，作為全球動力電池企業的“排頭兵”，LG化學此前一直實行“瘋狂擴產”“瘋狂簽單”的策略，以期爭奪更多市場份額。據統計，2019年，LG化學在電池領域不僅投資了3.8萬億韓元建設工廠，還在韓國本土、中國等地收購了一些電池正負極及材料企業，擴張野心可見一斑。
然而，瘋狂的擴張并不能掩蓋其電池項目營利困難的現狀。據日前LG化學公布的2019年財報，由于電池生產的基礎設施需要大量投資，其電池領域的銷售額雖然已超過8萬億韓元，但仍處于虧損狀態，營業虧損額約為4543億韓元。
面對本就虧損的項目，再遇上由新冠肺炎疫情所導致的不穩定環境，LG化學會做出“知難而退”的選擇也就不難理解了。
“新冠肺炎疫情將會影響美國乃至全球的汽車工業生產以及消費者的購買情緒，因此我們預計今年的動力電池銷售情況不佳。”LG化學方面表示，若在此時啟動分拆電池業務上市計劃或將產生不利的影響。
對此，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教同樣表示：“在目前仍未能出現盈利的情況下，貿然將電池業務進行分拆，不僅無益于企業盈利，甚至還將影響到研發及產能擴充方面的投入。”
疫情或加劇市場洗牌
與此同時，國內電池企業也因疫情影響而導致裝機量大幅下降。據中國汽車動力電池產業創新聯盟（下稱“動力電池產業聯盟”）最新數據，2月，我國動力電池產量共計0.9GWh，同比下降81.3%；動力電池裝車量也呈現較大幅度下降，共計裝車0.6GWh，同比下降73.4%。
記者注意到，在2月動力電池企業裝車量的排名中，排位第一的寧德時代裝車量僅為0.26GWh，市場占比也從上月的57.7%下降到43.8%；而此前一直排名第二的比亞迪在本月中則下滑到了第四位，裝車量僅為0.08GWh，占比下滑13.3%。
對此，一位不愿具名的車企工作人員分析指出，受疫情影響，2月國內各類車型產量都有大幅下挫，因此動力電池搭載量也隨之下探。“即便是領頭羊寧德時代2月裝車量也僅有0.26GWh，而去年寧德時代單月裝機最低值也未低于1GWh，由此可見，此次疫情給動力電池帶來不小影響。”以上工作人員稱，由于新冠肺炎疫情導致行業產業鏈供應緊張和需求不足，部分抗風險能力較弱的中小企業甚至可能會面臨倒閉風險。
而動力電池產業聯盟的統計數據似乎也證實了這一點：2019年，我國共有新能源汽車配套動力鋰離子電池企業56家，但截至2020年2月，企業數量已縮減至25家，企業數量縮減超過一半。
“2019年已有大批電池企業出局，而受此次疫情影響和市場競爭加劇，預計2020年還將有一批企業被淘汰出局。”高工產業研究院相關負責人分析指出。
外資加快搶占國內市場
目前，隨著國內疫情防控形勢的逐步好轉，不少電池企業的復工復產已逐步展開。然而，此時的國內電池企業除了要恢復此前被打亂的生產節奏，還需要面對趁虛而入的勁敵日韓電池企業。
“2月，松下與LG化學首次進入了國內動力電池裝車量前五的行列，主要是為了給特斯拉配套。”中國汽車工業協會副總工程師許海東指出，“隨著產能逐漸擴大，滿足與特斯拉的合作協議后，這些企業也會逐漸向其他車企提供動力電池，其布局也會逐漸加速，這是市場競爭的結果。”
而前述高工產業研究院相關負責人也認為，松下與LG化學的強勁表現，體現了外資電池已經打響了搶占國內動力電池市場份額的攻堅戰。接下來，三星SDI、SKI也將加快其進軍中國電池市場步伐，對中國本土電池企業產生巨大的沖擊和挑戰。外資電池企業正加速在華布局，目前也有部分自主車企表露出選擇外資電池的意向。
“整體而言，2020年中國新能源汽車市場將全面形成‘外資+合資+自主’三股勢力共振的局面，而不同的外資、合資、自主品牌對于電池的選擇，將讓動力電池前十排名變量叢生。”業內人士預測。
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