充電車位被占，估計是最讓電動車主頭疼上火的事情。為了讓車主用完就走，提高充電樁使用效率。特斯拉在2016年時推出了車位占用政策，如果充滿電后5分鐘沒有騰出車位，將被收取“資源占用費”。

2016年時，占用費收費標(biāo)準(zhǔn)為2.6元/分鐘。2019年，收費標(biāo)準(zhǔn)被大幅提高，目前特斯拉車位超時費標(biāo)準(zhǔn)為閑時（空閑車位小于50%）3.2元/分鐘、忙時（無空閑車位）6.4元/分鐘。算下來，1小時收費最多可接近400元。

4月10日，特斯拉中國充電團隊發(fā)文宣布：4月14日起，超時費欠費的車輛，將被暫停使用超級充電服務(wù)，結(jié)清款項后可以恢復(fù)。不過在4月14日當(dāng)天，該團隊又表示由于支付系統(tǒng)問題，這項政策將被延遲到4月21日執(zhí)行。

不過有車主已經(jīng)在網(wǎng)上曬出了需繳費訂單。北京一位特斯拉車主2018年時曾有過64分鐘的超時占用，目前需要補繳204.8元（含稅）。此前部分車主認(rèn)為這種制度只是起提醒作用，意識上沒有重視，如果曾多次超時，可能要繳不小一筆費用。

收取超時占位費本身沒有什么問題。防止充電樁被占用，方便的是所有車主。除了特斯拉，特來電、小鵬等也會收取超時占位費，不過收費標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉有很大差別。一位小鵬車主在網(wǎng)上公布的超時占位費收費標(biāo)準(zhǔn)為15分鐘后每分鐘0.5元，而且小鵬還提供最高2小時免費停車。

收的少可能無關(guān)痛癢，起不到警示作用；收的多又可能給車主造成負(fù)擔(dān)，畢竟誰也沒法保證不會出現(xiàn)意外情況。企業(yè)在制定政策時，應(yīng)當(dāng)盡可能做到平衡。

目前，國內(nèi)充電樁建設(shè)正在全面提速。如果充電樁數(shù)量足夠多，超時占位費自然也就沒有收取的必要。罰款不是目的，方便新能源車主，才是政府和企業(yè)應(yīng)有的目標(biāo)。