“鷺江66”輪設有超級電容系統，通過直流組網，超級電容與交流發電機高效協同，實現發電機供電和儲能系統供電之間無縫切換，為船舶平穩輸送動力。

5月7日，廈門輪渡首艘柴電混合動力客船“鷺江66”輪在浙江凱靈船廠順利下水。該輪是國內第一艘使用柴電混合動力的沿海客船，計劃今年8月投入廈鼓航線，助力高顏值城市建設。

廈門輪渡有限公司相關負責人說，“鷺江66”輪的最大亮點，在于船舶的動力系統。“之前的客船，都使用柴油機，新船則使用了柴電混合推進模式，是國內首批入級中國船級社《鋼質海船入級規范》的新型直流組網電力推進客船。”該負責人說。

“鷺江66”輪設有超級電容系統，通過直流組網，超級電容與交流發電機高效協同，實現發電機供電和儲能系統供電之間無縫切換，為船舶平穩輸送動力。

記者了解到，國內目前沒有強制相關企業使用柴電混合動力船舶，同時此類船舶的造價成本較高，但其具備的節能減排效果是常規船舶不能比擬的，將極大助力廈門高顏值城市建設，踐行綠色發展理念。

廈門輪渡有限公司介紹，“鷺江66”輪去年5月正式開工建造，預計今年8月可投用于郵輪中心至鼓浪嶼客運航線。其投用后，將全面推動輪渡船舶升級換代，為后續“鷺江”系列船舶建造及提升鼓浪嶼航線的旅游品質打下堅實基礎。

【名片】

“鷺江66”輪

造型

全長33米，共有兩層甲板，設計客位390個，外觀與廈門輪渡“鷺江”系列客船類似

動力系統

使用柴電混合推進模式，是國內第一艘使用柴電混合動力的沿海客船

超級電容

為船舶平穩輸送動力，對電網起到“削峰填谷”的作用，節省油耗、降低排放和噪聲，大幅提升乘客乘船的舒適度