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“希望政府能夠將影響行業長期發展的政策和短期刺激政策配合使用，把長期問題和短期矛盾協調解決，才能更好保證中國新能源汽車產業健康、穩定、可持續發展。”
近日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的最新數據顯示，4月，我國新能源汽車產銷有所回暖，產銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，環比增長31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%，同比降幅較上個月分別收窄34.8個百分點和26.7個百分點。
為支持新能源汽車產業發展，4月，相關政府部門出臺了一系列政策，有效推動了新能源汽車市場的回暖。但總體而言，目前車市仍處低迷狀態，業內普遍認為，國內新能源汽車想要恢復以往的“高光”時刻，恐怕還有很長一段路要走。
產銷量環比繼續增長
據中汽協統計，4月全國汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，同比分別增長2.3%和4.4%，月增速為今年以來的首次增長，結束了此前連續21個月的銷量下降。新能源汽車方面，產銷環比延續了上月快速增長勢頭，同比降幅也比3月呈一定收窄。數據顯示，4月新能源汽車產銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，環比增長31.6%和9.7%，同比分別下降22.1%和26.5%。1-4月，累計產銷均完成20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。
記者進一步查閱了多家新能源車企4月銷量數據發現，隨著國內疫情的有效抑制，市場開始逐漸回暖，多家車企也在4月實現了產銷量同比正增長。比如造車新勢力蔚來汽車，在4月實現批發銷量3155輛，環比大漲105.8%，同比也實現109.2%的高增長；傳統自主品牌廣汽新能源的成績也相當亮眼，4月銷量為4006臺，同比增長125%。
“新能源車市的逐步恢復，一方面，得益于防疫形勢的持續向好和相關促消費政策的推動，如新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，并細化了具體補貼標準；另一方面，受新能源車企補庫存的拉動，行業庫存水平也在加速恢復中。”中汽協相關負責人表示。
自主品牌“壓力山大”
“雖然4月是新能源汽車補貼調整月份，預期應該有一個沖高過程，但相比傳統燃油車在疫情之后的反轉，新能源車在疫情沖擊和補貼退坡的雙重刺激下，表現仍稍弱。尤其是自主品牌新能源車的增長壓力偏大，未來新能源車市場發展仍有一定壓力。”全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在談及新能源市場4月整體表現時坦言。
記者注意到，從已經披露的11家主流自主車企4月銷量數據來看，1-4月自主品牌銷量幾乎全線下滑，僅廣汽新能源一家實現了同比正增長，情況不容樂觀。具體數據顯示，新能源汽車頭部企業比亞迪4月新能源乘用車銷量為1.2萬輛，環比微增4.2%，同比下跌46.1%；北汽新能源更是交了一份讓人頗感意外的成績單——4月銷量僅為586輛，可以說是近三年來單月銷量的最低值，甚至比今年2月大盤最弱時的銷量還要低41.5%，同比更是下跌了88.3%。此外，上汽集團前4個月銷量為109.66萬輛，同比下滑了44.89%；吉利也沒有逃脫銷量走低的命運，1-4月累計銷售31.15萬輛，同比下跌了34%。
“由于特斯拉等外資品牌在新能源領域的持續發力，中國本土品牌在新能源車市的先發優勢正在減弱。”有業內人士告訴記者，乘聯會發布的數據顯示，特斯拉中國4月生產了超過1萬輛汽車，共銷售3635輛Model3；今年前4個月，特斯拉共售出19705輛Model3汽車。“從市場占有率看，一季度本土新能源汽車份額為72.5%，市場份額近三年來首度跌破90%。同時，由于2020年的新能源車市不會再有大增量，因此隨著國產特斯拉的強勢進攻，留給自主品牌的‘蛋糕’已經不多。”
新能源汽車市場挑戰升級
“目前已有部分新能源車企公布了一季度財報，其中大部分都出現了毛利率大幅下滑的情況，這意味著市場競爭更趨激烈，很多企業都面臨被淘汰的風險。”上述業內人士指出。
除了國內市場競爭加劇，國外疫情的不確定，同樣制約著新能源車市的進一步恢復。中汽協認為，雖然當前國內疫情防控形勢向好，但境外疫情擴散蔓延勢頭并沒有得到有效遏制，疫情對新能源車市的影響還有很大不確定性。
“一方面國內宏觀經濟的恢復增長還需要一個過程，出口依賴型企業更是艱難，導致大宗消費需求動能不足；另一方面，海外工廠的停產，也將導致國內汽車行業部分零部件供應風險加大。因此，行業上下應重點關注海外疫情防控的形勢變化，提前做好相應準備，以降低國際疫情對國內汽車產業帶來的負面影響。”中汽協相關負責人指出。
對于未來市場預期，中汽協副總工程師許海東指出，如果僅僅考慮國內因素影響，下半年汽車行業應該可以恢復到去年同期水平，但仍然難以彌補一季度和上半年的損失。“年初我們預計，今年新能源汽車銷量（包括特斯拉）將會在130萬輛左右。但目前受疫情影響，如果不算上特斯拉，全年的銷量能夠超過100萬輛就很不錯了。”許海東表示，雖然2020年4月新能源汽車銷量已逐步回暖，但全年新能源汽車市場的發展仍然面臨巨大挑戰。“希望政府能夠將影響行業長期發展的政策和短期刺激政策配合使用，把長期問題和短期矛盾協調解決，才能更好保證中國新能源汽車產業能夠健康、穩定、可持續發展。”
近日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的最新數據顯示，4月，我國新能源汽車產銷有所回暖，產銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，環比增長31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%，同比降幅較上個月分別收窄34.8個百分點和26.7個百分點。
為支持新能源汽車產業發展，4月，相關政府部門出臺了一系列政策，有效推動了新能源汽車市場的回暖。但總體而言，目前車市仍處低迷狀態，業內普遍認為，國內新能源汽車想要恢復以往的“高光”時刻，恐怕還有很長一段路要走。
產銷量環比繼續增長
據中汽協統計，4月全國汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，同比分別增長2.3%和4.4%，月增速為今年以來的首次增長，結束了此前連續21個月的銷量下降。新能源汽車方面，產銷環比延續了上月快速增長勢頭，同比降幅也比3月呈一定收窄。數據顯示，4月新能源汽車產銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，環比增長31.6%和9.7%，同比分別下降22.1%和26.5%。1-4月，累計產銷均完成20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。
記者進一步查閱了多家新能源車企4月銷量數據發現，隨著國內疫情的有效抑制，市場開始逐漸回暖，多家車企也在4月實現了產銷量同比正增長。比如造車新勢力蔚來汽車，在4月實現批發銷量3155輛，環比大漲105.8%，同比也實現109.2%的高增長；傳統自主品牌廣汽新能源的成績也相當亮眼，4月銷量為4006臺，同比增長125%。
“新能源車市的逐步恢復，一方面，得益于防疫形勢的持續向好和相關促消費政策的推動，如新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，并細化了具體補貼標準；另一方面，受新能源車企補庫存的拉動，行業庫存水平也在加速恢復中。”中汽協相關負責人表示。
自主品牌“壓力山大”
“雖然4月是新能源汽車補貼調整月份，預期應該有一個沖高過程，但相比傳統燃油車在疫情之后的反轉，新能源車在疫情沖擊和補貼退坡的雙重刺激下，表現仍稍弱。尤其是自主品牌新能源車的增長壓力偏大，未來新能源車市場發展仍有一定壓力。”全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在談及新能源市場4月整體表現時坦言。
記者注意到，從已經披露的11家主流自主車企4月銷量數據來看，1-4月自主品牌銷量幾乎全線下滑，僅廣汽新能源一家實現了同比正增長，情況不容樂觀。具體數據顯示，新能源汽車頭部企業比亞迪4月新能源乘用車銷量為1.2萬輛，環比微增4.2%，同比下跌46.1%；北汽新能源更是交了一份讓人頗感意外的成績單——4月銷量僅為586輛，可以說是近三年來單月銷量的最低值，甚至比今年2月大盤最弱時的銷量還要低41.5%，同比更是下跌了88.3%。此外，上汽集團前4個月銷量為109.66萬輛，同比下滑了44.89%；吉利也沒有逃脫銷量走低的命運，1-4月累計銷售31.15萬輛，同比下跌了34%。
“由于特斯拉等外資品牌在新能源領域的持續發力，中國本土品牌在新能源車市的先發優勢正在減弱。”有業內人士告訴記者，乘聯會發布的數據顯示，特斯拉中國4月生產了超過1萬輛汽車，共銷售3635輛Model3；今年前4個月，特斯拉共售出19705輛Model3汽車。“從市場占有率看，一季度本土新能源汽車份額為72.5%，市場份額近三年來首度跌破90%。同時，由于2020年的新能源車市不會再有大增量，因此隨著國產特斯拉的強勢進攻，留給自主品牌的‘蛋糕’已經不多。”
新能源汽車市場挑戰升級
“目前已有部分新能源車企公布了一季度財報，其中大部分都出現了毛利率大幅下滑的情況，這意味著市場競爭更趨激烈，很多企業都面臨被淘汰的風險。”上述業內人士指出。
除了國內市場競爭加劇，國外疫情的不確定，同樣制約著新能源車市的進一步恢復。中汽協認為，雖然當前國內疫情防控形勢向好，但境外疫情擴散蔓延勢頭并沒有得到有效遏制，疫情對新能源車市的影響還有很大不確定性。
“一方面國內宏觀經濟的恢復增長還需要一個過程，出口依賴型企業更是艱難，導致大宗消費需求動能不足；另一方面，海外工廠的停產，也將導致國內汽車行業部分零部件供應風險加大。因此，行業上下應重點關注海外疫情防控的形勢變化，提前做好相應準備，以降低國際疫情對國內汽車產業帶來的負面影響。”中汽協相關負責人指出。
對于未來市場預期，中汽協副總工程師許海東指出，如果僅僅考慮國內因素影響，下半年汽車行業應該可以恢復到去年同期水平，但仍然難以彌補一季度和上半年的損失。“年初我們預計，今年新能源汽車銷量（包括特斯拉）將會在130萬輛左右。但目前受疫情影響，如果不算上特斯拉，全年的銷量能夠超過100萬輛就很不錯了。”許海東表示，雖然2020年4月新能源汽車銷量已逐步回暖，但全年新能源汽車市場的發展仍然面臨巨大挑戰。“希望政府能夠將影響行業長期發展的政策和短期刺激政策配合使用，把長期問題和短期矛盾協調解決，才能更好保證中國新能源汽車產業能夠健康、穩定、可持續發展。”
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