4月15日，國(guó)家電網(wǎng)有限公司(下稱“國(guó)網(wǎng)”）華北分部在國(guó)內(nèi)首次將車網(wǎng)互動(dòng)（V2G)充電樁資源正式納入華北電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場(chǎng)并正式結(jié)算。

4月21日，天津市北辰產(chǎn)城融合示范區(qū)智慧充電站項(xiàng)目啟動(dòng)主要設(shè)備安裝，該智慧充電站建設(shè)具備V2G功能的充放電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)和新能源汽車的雙向互動(dòng)；

4月起，福州市首批集儲(chǔ)充檢一體化的智能充電站陸續(xù)建成投用，采用交直流混網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)V2G功能；

據(jù)悉，國(guó)網(wǎng)北京市電力公司也將在豐臺(tái)區(qū)劉孟家園等居民小區(qū)建設(shè)288個(gè)智慧有序充電樁，致力于創(chuàng)新應(yīng)用V2G等前沿技術(shù)，給居民帶來(lái)便捷充電體驗(yàn)……

近期，全國(guó)各地探索車網(wǎng)互動(dòng)之舉屢現(xiàn)報(bào)端。示范項(xiàng)目密集多點(diǎn)布局的背后離不開(kāi)政策層面的首肯。伴隨著電動(dòng)汽車儲(chǔ)能被納入政府議事日程，V2G亦加快落步伐。從當(dāng)前各地實(shí)踐看，V2G讓電動(dòng)汽車由耗能產(chǎn)品升級(jí)成為移動(dòng)的儲(chǔ)能寶，已不再是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想。

電動(dòng)汽車儲(chǔ)能潛力不容小覷

清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院特聘研究員李立理曾參與起草《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》等充電樁行業(yè)綱領(lǐng)性文件。他非常看好電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的前景：“目前很多車主晚上回家后馬上充電，與用電晚高峰重合度很高。若進(jìn)行V2G，電動(dòng)汽車在晚高峰通過(guò)向電網(wǎng)放電幫助電網(wǎng)削峰，在用電低谷或晚上風(fēng)電消納困難時(shí)充電，可以讓電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能資源得到充分利用。”

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月，我國(guó)新能源車保有量已突破392萬(wàn)輛，是全球最大新能源車產(chǎn)銷市場(chǎng)。

“未來(lái)電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)到一定量時(shí)，就不能再將其單純看作為交通單元，而是交通和能源相結(jié)合的單元。每輛電動(dòng)汽車都可以成為一個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)能單元。也就是說(shuō)，未來(lái)，電動(dòng)汽車在發(fā)展過(guò)程中應(yīng)充分考慮與電網(wǎng)的交互。”國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司能源事業(yè)部總監(jiān)彭曉峰表示。

作為儲(chǔ)能單元的電動(dòng)汽車，對(duì)于促進(jìn)新能源消納有極大潛力可挖掘。

“假設(shè)數(shù)年后主流電動(dòng)汽車車型動(dòng)力電池容量達(dá)到80千瓦時(shí)的水平，在保證每天行駛200公里的情況下，仍有剩余超過(guò)40千瓦時(shí)的儲(chǔ)能能力可以被電網(wǎng)調(diào)度。”李立理舉例道。

他預(yù)計(jì)，未來(lái)我國(guó)新能源汽車或可達(dá)上億輛，按此計(jì)算，屆時(shí)儲(chǔ)能能力甚至可超過(guò)每年的棄風(fēng)、棄光、棄水電量，若被電網(wǎng)調(diào)用，新能源消納問(wèn)題會(huì)得到極大緩解。

V2G讓電動(dòng)汽車變身“儲(chǔ)錢罐”

車主究竟如何通過(guò)V2G把電賣給電網(wǎng)？又能得什么好處？

彭曉峰舉例道，國(guó)網(wǎng)的“e充電”APP里有招募V2G用戶版塊，車主加入后，可以在APP上看到自家電動(dòng)汽車每次充放電的過(guò)程，并通過(guò)峰谷價(jià)差盈利。

國(guó)家發(fā)改委能源研究所副研究員劉堅(jiān)預(yù)計(jì)，隨著動(dòng)力電池性能提升和成本下降，V2G經(jīng)濟(jì)性也將相應(yīng)提高。到2025年新車剩余充放電能力將有望超過(guò)3萬(wàn)kWh/輛。若按峰谷價(jià)差0.3元/kWh計(jì)算，則屆時(shí)V2G車輛全生命周期峰谷調(diào)節(jié)收益將接近1萬(wàn)元。

“V2G一定是以后的方向之一，而最早能靈活為電網(wǎng)提供服務(wù)的車主，也會(huì)最先獲得靈活性議價(jià)的優(yōu)勢(shì)。可以想象一下，未來(lái)車企推出具有V2G功能的新車時(shí)，廣告詞可以是‘這是一輛可以為你賺錢的車’。”李立理表示。

近萬(wàn)元的“賣電甜頭”背后，“犧牲”的是動(dòng)力電池充放電次數(shù)。動(dòng)力電池成本較高，V2G的頻繁充放電難免會(huì)讓車主擔(dān)心電池壽命問(wèn)題。

對(duì)此，李立理認(rèn)為，未來(lái)電池壽命完全能夠滿足V2G應(yīng)用的需求。“按每天充放40度電計(jì)算，只是循環(huán)了半次，一年循環(huán)約180次，10年是1800次，距電池2000—3000次的壽命還有一定差距。因此動(dòng)力電池儲(chǔ)能作用完全可以實(shí)現(xiàn)。”

V2G獲認(rèn)可示范項(xiàng)目多點(diǎn)開(kāi)花

實(shí)際上，隨著新能源汽車數(shù)量不斷增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車儲(chǔ)能已被政府提上議事日程。

國(guó)家發(fā)改委2018年發(fā)布的《關(guān)于創(chuàng)新和完善促進(jìn)綠色發(fā)展價(jià)格機(jī)制的意見(jiàn)》明確提出，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車提供儲(chǔ)能服務(wù)并通過(guò)峰谷價(jià)差獲得收益。

工信部2019年年底發(fā)布的《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》（征求意見(jiàn)稿）亦提出，在加強(qiáng)V2G互動(dòng)的同時(shí)，采取措施促進(jìn)新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同、鼓勵(lì)地方開(kāi)展V2G示范應(yīng)用。

目前，電動(dòng)汽車正越來(lái)越多地通過(guò)電力需求響應(yīng)等方式與電網(wǎng)形成互動(dòng)。記者從南瑞集團(tuán)有限公司（下稱“南瑞”）了解到，該集團(tuán)已先后在北京、上海、南京、蘇州、大連、淮安等地開(kāi)展了交流、直流V2G示范項(xiàng)目建設(shè)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)測(cè)算，京津唐電網(wǎng)供區(qū)內(nèi)約有40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，若通過(guò)V2G方式實(shí)現(xiàn)有序車網(wǎng)互動(dòng)，可提供180萬(wàn)千瓦可移動(dòng)的優(yōu)質(zhì)調(diào)節(jié)資源。

“V2G其實(shí)就是在探索如何打通用戶側(cè)的資源，將包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的用戶側(cè)資源納入到調(diào)峰輔助服務(wù)中，使得電網(wǎng)在發(fā)電企業(yè)之外有更多調(diào)峰資源，優(yōu)化整個(gè)調(diào)峰過(guò)程，對(duì)電網(wǎng)、電動(dòng)汽車車主都有好處。”劉堅(jiān)對(duì)此評(píng)論。

商業(yè)模式成最大攔路虎

據(jù)劉堅(jiān)介紹，目前國(guó)內(nèi)電力輔助服務(wù)多是由發(fā)電企業(yè)參與，成本和收益也都由其承擔(dān)和分享。國(guó)外成熟的電力市場(chǎng)中，用戶側(cè)資源同樣能夠參與上游電力批發(fā)市場(chǎng)并提供輔助服務(wù)，其收益水平甚至高于峰谷電價(jià)套利。

那么，電動(dòng)汽車為電網(wǎng)調(diào)峰作了貢獻(xiàn)，獎(jiǎng)勵(lì)的錢由誰(shuí)來(lái)出？受訪的業(yè)內(nèi)專家均表示，目前還沒(méi)有針對(duì)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車參與調(diào)峰輔助服務(wù)的明確商業(yè)模式。

彭曉峰坦言，目前阻礙V2G大規(guī)模應(yīng)用的攔路虎，就是商業(yè)模式問(wèn)題。“現(xiàn)在所有的V2G盈利模式只有通過(guò)峰谷價(jià)差形式體現(xiàn)，如果在政策上加以明確，允許電動(dòng)汽車能夠參與綠電交易、電網(wǎng)輔助服務(wù)、需求響應(yīng)等，就為電動(dòng)汽車作為能源單元提供了更為廣闊的市場(chǎng)前景。”

清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院能源工程應(yīng)用技術(shù)研究室主任趙東元也表示，商業(yè)模式?jīng)Q定了V2G能否真正實(shí)現(xiàn)。在他看來(lái)，當(dāng)前V2G、智能引導(dǎo)等理念，因缺少市場(chǎng)環(huán)境，還沒(méi)有真正進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下的技術(shù)迭代升級(jí)階段。“在虛擬電廠機(jī)制、需求側(cè)響應(yīng)、分布式交易等商業(yè)模式能夠成立，且激發(fā)車主參與意愿的情況下，V2G是可行的。”

南瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，大規(guī)模V2G無(wú)控制性的充放電行為將對(duì)電網(wǎng)、充電樁和動(dòng)力電池都提出來(lái)更高要求，如果能夠通過(guò)合適技術(shù)手段和政策引導(dǎo)等方式，優(yōu)化資源配置，可轉(zhuǎn)化為多方共贏，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有序快速健康發(fā)展。

在運(yùn)營(yíng)平臺(tái)方面，該負(fù)責(zé)人建議，進(jìn)一步探索運(yùn)營(yíng)模式，建立合適的市場(chǎng)機(jī)制，把大規(guī)模高度隨機(jī)性的V2G行為變成有序可調(diào)節(jié)的柔性負(fù)荷，成為“虛擬電廠”，減少對(duì)電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)影響的同時(shí)，輔助電網(wǎng)調(diào)節(jié)，緩解高峰電力供需缺口，促進(jìn)電力資源的優(yōu)化配置。

劉堅(jiān)也建議，在政策層面，首先應(yīng)落實(shí)峰谷分時(shí)充電電價(jià)，同步探索實(shí)時(shí)充放電價(jià)格機(jī)制，并保證價(jià)格信號(hào)能夠充分傳導(dǎo)至車端。“未來(lái)若能把電動(dòng)汽車也納入到電力市場(chǎng)體系，將有利于激勵(lì)電動(dòng)汽車車主更充分地參與電網(wǎng)互動(dòng)。”