在2020年5月22日工信部公示的第333批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，特斯拉公司的純電動(dòng)汽車(chē)其儲(chǔ)能裝置種類(lèi)為磷酸鐵鋰電池，這則公示受到了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。

（來(lái)源：公眾號(hào)：“E車(chē)匯”作者：楊朔）

雖然目前在工信部官網(wǎng)，該申報(bào)目錄已被刪除，尚不確定該信息是否會(huì)有變動(dòng)，但從此次申報(bào)來(lái)看，Model 3磷酸鐵鋰車(chē)型即將面世確信無(wú)疑。

而自從國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3上市以來(lái)，多次調(diào)價(jià)讓消費(fèi)者戲稱(chēng)自己是“韭菜”，被割了一茬又一茬。在最新一次調(diào)價(jià)中，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼前售價(jià)降至29.18萬(wàn)元。而最近來(lái)看，這個(gè)數(shù)字恐怕還要往下探一探。

那么磷酸鐵鋰版本的Model 3，又有著多大的降價(jià)空間？

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本續(xù)航可能提升

從工信部申報(bào)圖上，我們可以看到，磷酸鐵鋰版的特斯拉Model 3在整體的整備質(zhì)量上有所增加，為1745kg。而目前搭載了LG化學(xué)的NCM811電池的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（基礎(chǔ)版）整備質(zhì)量為1614kg。

二者之間相差了131kg的重量。從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，由于磷酸鐵鋰電池能量密度相對(duì)于三元鋰電池要來(lái)的低，那么勢(shì)必要以增加電池來(lái)保證原有的帶電量。又或者增加更多的電池，來(lái)提升續(xù)航水平。

另外比較有意思的一點(diǎn)，是磷酸鐵鋰電池版本Model 3的整備質(zhì)量與此前發(fā)布的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版一致。那么也極有可能是將長(zhǎng)續(xù)航版本的75度PACK的三元鋰電芯換為磷酸鐵鋰電芯，用來(lái)保證續(xù)航水平。

根據(jù)此前特斯拉與寧德時(shí)代合作的信息中披露，寧德時(shí)代供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。相當(dāng)于按照之前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版兩款車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)，從申報(bào)目錄到交付，大約是2-3個(gè)月左右，那么以此推算的話(huà)磷酸鐵鋰電池版 Model 3 的交付時(shí)間大約是在7月中到8月份左右，該供貨日期也與此次申報(bào)的車(chē)型上市日期大概率重疊。

此前大眾汽車(chē)?yán)揽ㄜ?chē)公司（VWCO）與寧德時(shí)代簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，搭載磷酸鐵鋰電池包的全新電動(dòng)貨車(chē)e-Delivery將于今年上市。寧德時(shí)代為VWCO定制的新型標(biāo)準(zhǔn)電池包效率由原來(lái)的75%提升到90%，系統(tǒng)能量密度達(dá)到160Wh/kg。

以磷酸鐵鋰版Model 3為例，如果確信采用長(zhǎng)續(xù)航版本75度電的PACK，那么在電池包體積在現(xiàn)有條件和方形CTP電池條件下保持不變，最終電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度可能能夠達(dá)到145Wh/kg，預(yù)計(jì)其續(xù)航能力將達(dá)到550km左右，比現(xiàn)有的445km有較大的提升，同時(shí)在北方冬季的低溫表現(xiàn)也能夠令人滿(mǎn)意。

價(jià)格還有多少下降空間

使用磷酸鐵鋰電池，最顯而易見(jiàn)的優(yōu)點(diǎn)就是兩個(gè)字——便宜。目前的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，已經(jīng)能滿(mǎn)足補(bǔ)貼前30萬(wàn)以?xún)?nèi)標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)，磷酸鐵鋰電池版本更是妥妥的可以拿全額補(bǔ)貼，且比現(xiàn)款價(jià)格更加實(shí)惠。但由于目前磷酸鐵鋰版本的Model3電池容量具體尚未可知，所以去預(yù)測(cè)車(chē)型的價(jià)格到底會(huì)是多少。

不過(guò)我們可以從電芯方面來(lái)推算一下。目前，業(yè)內(nèi)三元鋰電池電芯行情約為0.8元/瓦時(shí)，換算成一度電，也就是1千瓦時(shí)約為800元左右。而磷酸鐵鋰則更加便宜，約為0.5元/千瓦時(shí)左右。得益于磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)，此次申報(bào)的國(guó)產(chǎn)Model 3成本下降或?qū)⒊^(guò)25%。

而同時(shí)結(jié)合前文所述，磷酸鐵鋰電池版在保證電池成本變化不大的前提下，提升車(chē)輛續(xù)航100km左右，吸引更多的潛在消費(fèi)者。但帶電量的增加勢(shì)必會(huì)增加一定的成本，根據(jù)測(cè)算，如果以550km左右的續(xù)航水平跟基準(zhǔn)，總體成本只比三元鋰電池高出1300元左右，而這部分成本則可以用更多的國(guó)產(chǎn)化部件進(jìn)行成本覆蓋。

國(guó)產(chǎn)Model 3零部件國(guó)產(chǎn)化率當(dāng)前約為30%，計(jì)劃在2020年底實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化，而其價(jià)格在調(diào)價(jià)后仍有著30%左右的下降空間，未來(lái)有大概率我們可以買(mǎi)到23萬(wàn)左右起售的特斯拉Model 3。

電池是新能源汽車(chē)中占比最大的零部件，而磷酸鐵鋰電池在同等容量下成本要低于三元鋰電池。特斯拉這次采用國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，國(guó)產(chǎn)化率提升將帶動(dòng)售價(jià)的進(jìn)一步下探。磷酸鐵鋰電池的版本不是國(guó)產(chǎn)Model 3的最后一張牌，留給中國(guó)車(chē)企備戰(zhàn)下半場(chǎng)的時(shí)間，不多了。