近日，有傳聞說掌控格林布什礦山的中國鋰業巨頭——天齊鋰業陷入困境，這座全球儲量最大、品位最高的鋰礦山控制企業竟落得要靠出賣股權自救的地步。

經過多年發展，中國新能源汽車產業迅速崛起，相關產業鏈延伸也進一步擴大。以動力電池為代表，寧德時代、比亞迪等已經成為全球最重要的供貨商，同時，在上游鋰礦控制權方面，中國企業也很有作為，天齊鋰業就是其中的典型代表。

當前，中國力量已經在新能源汽車領域建立起強大的話語權，短期波折并不會改變鋰電池行業和新能源汽車行業長期向好的趨勢。

■面向新世界的鋰

鋰離子電池由正極、負極、隔膜和電解液構成，其正、負極材料均能夠嵌脫鋰離子。鋰離子在正負極間穿梭，往復循環，實現電池的充放電過程。

鋰離子電池具有比能量高、低自放電、循環性能好、無記憶效應和綠色環保等優點，是目前最具發展前景的高效二次電池和發展最快的化學儲能電池。目前，新能源汽車基本都以鋰電池為動力源，體現了其在現階段的技術領先性和實用性。

正極材料被稱作鋰離子電池的核心，歷來是科學研究的重點。在電池充放電過程中，正極材料不但要作為鋰源，提供在電池內部正負兩極嵌鋰材料間往復嵌脫所需要的鋰，還要負擔電池負極材料表面形成固液界面膜（SEI膜）所消耗的鋰。因此，理想的正極材料需要具備以下特點：電位高、比容量高、密度大（包含壓實密度和振實密度）、安全性好、倍率性能佳和長壽命等。

按正極材料，鋰電池行業主要有磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩大產品系列。

■三元與磷酸鐵鋰之爭

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中、單位重量下電容量大、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高。

三元鋰電池正極材料使用鎳鈷錳酸鋰，其能量密度相對較高，在車企普遍追求高續航的當下，三元鋰電池逐漸成為主流技術路線。但三元鋰電池也有短板，如安全性方面普遍被認為不如磷酸鐵鋰電池。

統計數據顯示，在乘用車領域，磷酸鐵鋰電池的裝機量占比不斷下降，2019年以來占比基本維持在5％左右。且磷酸鐵鋰占據的還是A00級的小眾市場，存在感越來越小。不過，隨著新能源汽車財政補貼政策的改變和新型產品的推出，磷酸鐵鋰電池開始收復一些失地。如從2020年首批目錄開始，配套磷酸鐵鋰電池的乘用車數量明顯增多，像比亞迪的高端車型比亞迪漢EV，就搭載了最新的磷酸鐵鋰“刀片電池”。

■中國力量推動磷酸鐵鋰反轉

帶領磷酸鐵鋰電池收復失地的有比亞迪的刀片電池和寧德時代的CTP技術。而在市場上引起更大反響的是特斯拉與寧德時代的合作。

刀片電池和傳統動力電池的最大差別體現在電池的設計上。和以往塊狀或者圓柱結構不同的是，比亞迪刀片電池設計成又長又薄的形狀，形似刀片，然后疊加起來組成扁平化的電池包，平鋪在車底。刀片電池設計有利于電池包整體的散熱，從而延長電池使用壽命。同時可提升電池包的整體剛度，有效減少因電池包變形導致內部線路或者插接件擠壓、磨損等引起的事故。同時，與傳統磷酸鐵鋰電池相比，刀片電池在電池包整體空間利用率和體積能量密度比方面都有較大提升。在業內看來，刀片電池挑戰三元鋰電池市場地位的關鍵在于有更優的安全性。

行業專家認為：動力電池有三個發展方向，第一是在材料和體系方面創新，從有機液態電解質，到無機的固態電解質；第二是借助智能制造、回收和人工智能，發展智慧電池；第三是在設計和產品工程方面創新，刀片電池正是其中代表。

另一方面，寧德時代認為刀片電池是其CTP結構創新概念中的一種，寧德時代已經量產了一些CTP結構產品，包括CTP-0、CTP-1、CTP-2。CTP技術也是跳過模組，由電池單體直接成組電池包。同時，根據寧德時代與特斯拉公布的合作信息，特斯拉的磷酸鐵鋰電芯為寧德時代提供。據悉，寧德時代為特斯拉（上海）提供的磷酸鐵鋰電池系統能量密度可達到140Wh/kg。使得磷酸鐵鋰版Model3續航超過510km。

■全面發力 未來可期

除了重視動力電池行業本身和上游產業鏈，中國力量也在為行業未來積蓄能量。目前，固態電池前景被普遍看好，雖然離量產還有一段距離，但中國企業正在積極布局，力爭在下一代動力電池的競爭中獲得優勢。

固態電池采用全新固態電解質取代當前有機電解液和隔膜，具有高安全性、高體積能量密度，同時與不同新型高比能電極體系（如鋰硫體系、金屬-空氣體系等）具有廣泛適配性，可進一步提升質量能量密度，在提高安全性的同時增加續駛能力，從而有望成為下一代動力電池的解決方案。

如今，固態電池技術正在成為世界范圍內的競爭熱點。在世界范圍內，全球多個車企和電池廠家發布了固態電池相關的研發進展。國內在進行固態鋰電開發的企業包括寧德時代、國珈星際(珈偉股份)、江蘇清陶能源、輝能科技、中航鋰電等。其中，寧德時代以硫化物電解質為主要研發方向，采用正極包覆解決正極材料與固態電解質的界面反應問題，目前聚合物鋰金屬固態電池循環達到300周以上，容量保持率達82%。清陶能源研發高固含量的全陶瓷隔膜和無機固體電解質，目前已與北汽開展合作進行中試。國珈星際采用材料基因組技術，通過高通量測試技術確定聚合物固態電解質的最佳組成。此外，贛鋒鋰業、比亞迪、萬向123等也都宣布布局固態電池領域可以看出，無論是上游鋰礦、行業熱點、還是未來電池的發展，中國企業都在積極參與、布局，并形成一股強大的中國力量。在中國新能源汽車產業政策和強大的內需市場推動下，中國企業在動力電池領域有望擁有更多的主導權。