導(dǎo)語：“疫情期間，消費者外出機會減少，汽車銷量巨跌。疫情結(jié)束后，這部分消費者購車需求將得以釋放。”

人頭攢動，車市又活躍了起來！

7月24—8月2日，第二十三屆成都國際汽車展覽會舉行。該車展作為疫情后的首個A級車展,受到業(yè)內(nèi)空前關(guān)注。各車企都在摩拳擦掌，試圖找回上半年的損失。僅展會首日，就有超50場汽車品牌發(fā)布會，帶來多款全球及國內(nèi)首發(fā)車型和創(chuàng)新技術(shù)，吹響了下半年汽車行業(yè)復(fù)蘇“號角”。

隨著利好政策頻出，以及下半年線下營銷的密集開展，新能源汽車銷量能否沖高？車企最終能否如愿實現(xiàn)“逆襲”？

車展重啟多款明星產(chǎn)品亮相

官方信息顯示，本屆成都車展匯聚了120多個國內(nèi)外知名汽車品牌，參展車輛超1500余輛，展區(qū)規(guī)模達16萬平方米。

新能源汽車是成都車展上的一大亮點。展臺上最熱的車型之一，當(dāng)屬首度亮相的比亞迪宋PLUS系列，該車型搭載極富話題性的刀片電池，將在9月份正式上市。此外，比亞迪還攜旗下漢EV、2021款唐等多款車型亮相。

上汽通用五菱帶來的兩款產(chǎn)品——宏光MINIEV和五菱全球銀標(biāo)宏光俠，吸引了大量觀眾駐足。宏光俠是本次車展中為數(shù)不多的概念車，該車整體設(shè)計硬朗，打破了五菱品牌以往商務(wù)車為主的形象；宏光MINIEV則致力于打造成“人民代步車”，該車提供NEDC工況續(xù)航120km和170km兩種版本，售價區(qū)間為2.88萬-3.88萬元，刷新了電動汽車的價格“下限”。

造車新勢力方面，蔚來第三臺量產(chǎn)車型智能電動轎跑SUVEC6在此次車展正式上市，首批車輛預(yù)計將在9月下旬開啟交付；小鵬汽車攜超長續(xù)航智能轎跑P7亮相，并帶來超長續(xù)航智能SUVG3i的首秀；威馬汽車帶來EX5-Z和EX6Plus兩款車型，并宣布其全球研發(fā)中心正式落戶成都，計劃投資超過55億元，加大5G+人工智能等技術(shù)在車輛應(yīng)用方面的研發(fā)投入；愛馳攜全系家族產(chǎn)品純電智能轎跑SUVU6ion、SUVU5和6座純電動跨界車型U7ion集體亮相。

在本次成都車展上，也可以看到更多豪華汽車品牌在新能源汽車上的布局。梅賽德斯-奔馳帶來其純電動SUVEQC系列；奧迪則展示了首款豪華C級純電動SUVe-tron；保時捷首款純電動車型Taycan家族新成員全新后驅(qū)版Taycan也開啟了國內(nèi)首秀。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，成都車展的舉辦，有利于調(diào)動消費者的購車熱情，加速國內(nèi)車市在夏季購車中回歸正軌。

冰火兩重天車企表現(xiàn)兩極分化

車企賣力吆喝的背后，是今年新能源車市慘淡的真實寫照。對比去年成都車展情況，今年參展企業(yè)和車型數(shù)量均有一定的縮水，多家造車新勢力缺席。

事實上，國內(nèi)新能源汽車自2019年7月以來，已經(jīng)連續(xù)12個月出現(xiàn)銷量同比負(fù)增長。今年以來，受疫情影響，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降36.5%和37.4%。

“很多企業(yè)感覺是‘冰火兩重天’，燃油車走進了夏天，新能源汽車還處在乍暖還寒的季節(jié)。”北汽營銷公司產(chǎn)品與商業(yè)模式創(chuàng)新中心市場研究部部長趙新智坦言，盡管新能源汽車市場需求出現(xiàn)回暖，但增長量還是不足。

“冰火兩重天”的感受，同樣存在于新能源汽車行業(yè)內(nèi)部。今年以來，新能源汽車在公共出行領(lǐng)域銷量出現(xiàn)萎縮，而在私人消費領(lǐng)域的高端車型以及低端下沉市場的消費需求卻依然旺盛。

日前，特斯拉發(fā)布的2020年第二季度財報顯示，其二季度營收為60.36億美元,凈利潤為1.04億美元,連續(xù)4個季度實現(xiàn)盈利。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二季度在中國交付了3.1萬輛，占全球銷量三成；一度瀕臨絕境的蔚來汽車，在短短幾個月內(nèi)，也實現(xiàn)了峰回路轉(zhuǎn)。今年以來，蔚來汽車陸續(xù)獲得合肥市政府的投資和騰訊的“輸血”，緩解了資金困境。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車6月銷量為3740臺，同比增長179%，二季度累計交付10331臺，首次實現(xiàn)單季交付破萬的紀(jì)錄。

再看低端車型市場，五菱宏光MINIEV憑借2.88萬元起的價格優(yōu)勢，預(yù)售期間訂單數(shù)量就已達近3萬輛。長城汽車歐拉也取得不錯成績，1-6月累計銷售9436輛。

不過，并非所有車企都經(jīng)受住了疫情的考驗。今年以來，拜騰、博郡、賽麟等多家造車新勢力,以及部分傳統(tǒng)車企接連“爆雷”，行業(yè)已進入加速洗牌期。愛馳汽車創(chuàng)始人付強在車展發(fā)布會上感嘆：“生存還是死亡的問題，從來沒有像今天這樣，如此尖銳地擺在所有人面前”。

提振市場還需政策支持

繼成都車展后，下半年還有北京車展、廣州車展兩大行業(yè)盛會，將分別在9月底和11月舉行。

不少車企將年度的重磅車型推遲到上述兩大車展發(fā)布。比如，榮威首款5G量產(chǎn)車MARVEL-R將在北京車展開啟預(yù)售，并計劃年內(nèi)開始交付；哪吒汽車全新車型Eureka03也或?qū)⒃诒本┸囌股狭料唷?br />
“疫情期間，消費者外出機會減少，汽車銷量巨跌。疫情結(jié)束后，這部分消費者購車需求將得以釋放。”崔東樹認(rèn)為，“三大車展”在下半年集中舉辦，將加速國內(nèi)車市的回暖步伐。

盡管如此，社會消費仍后勁不足。崔東樹預(yù)計，今年全年國內(nèi)乘用車市場將同比下降11%，車企和經(jīng)銷商存在較大壓力。

“出行市場遇到天花板，而個人消費當(dāng)前仍處在緩慢起步階段，沒有形成真正的爆發(fā)點。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在市場端還需要更大力度的政策支持。

為了提振車市，今年以來，從中央到地方都推出了各類優(yōu)惠政策。各地也在加緊推進公共領(lǐng)域車輛電動化步伐，提高物流車、公交車、出租車等領(lǐng)域車輛的電動化水平。此外，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合組織的新能源汽車下鄉(xiāng)活動已拉開序幕，或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)另一增長點。