核心閱讀：業內認為，雖然從短期來看，811電池發展受到電動汽車自燃事件影響而放緩，但從中長期看，高鎳電池發展趨勢依舊明朗，提升能量密度是動力電池技術發展的必經之路。

作為動力鋰電池領頭羊，寧德時代的一舉一動都備受關注。日前，一張“寧德時代基本否定811路線”的聊天截圖在網上瘋傳，這將因電動汽車自燃事件備受爭議的NCM811電池再一次推向風口浪尖。

雖然寧德時代隨后回應稱，“不會放棄811電池技術路線，如果放棄了811，就是放棄了高端市場。”但是，對于NCM811電池未來走勢的爭論并未就此消失。

市場對高鎳電池

由熱捧轉為觀望

2019年被稱為NCM811電池元年。據記者了解，由于811電池受到國內車企熱捧，國軒高科、比亞迪、蜂巢能源等電池企業都在悄悄布局。國軒高科、蜂巢能源、遠景AESC等電池企業計劃在2020年量產裝車，而力神電池、塔菲爾、天勁股份等電池企業已經實現了小范圍量產裝車。

不曾想，剛爆發的第二年，811電池技術路線就引發業內質疑。連續數起的電動汽車自燃事件，將矛頭直接指向了動力電池新應用的技術產品——有著高比例鎳含量的811電池。

受此影響，市場對811電池普遍呈觀望態勢。今年以來，電池企業不再傳出811電池的量產情況，另外，主流電池企業比亞迪今年主推了磷酸鐵鋰的刀片電池，蜂巢能源則發布了無鈷電池，二者都對811電池技術路線保持緘默。

隆眾資訊正極材料分析師宋晶認為，安全始終是動力電池行業最為關注的問題，在811電池頻繁自燃的關口，短期內行業會先行向523、622以及712三元電池過渡，等安全性、技術性均有提升后，再加大量產811三元電池或者NCMA四元電池。“雖然從短期來看，811電池發展受到負面事件影響而放緩，但從中長期看，高鎳電池發展趨勢依舊清晰。”

高鎳在某種程度上

意味著高風險

過去，續航里程短、成本高是消費者對于電動汽車最明顯的“焦慮”，為推動電動汽車普及，車企、電池企業一直努力追求更高能量密度、更長續航里程，同時積極研發高鎳低鈷材料，以期降低電池材料中稀有金屬的含量，進而降低動力電池成本。811電池正是高鎳三元電池的代表。

但是，高鎳在某種程度上也意味著高風險。某新能源汽車行業人士向記者表示，現階段三元電池的能量密度越高，其安全風險就越不可控。“因為金屬鎳的穩定性較差，一味增加鎳元素含量導致動力電池很容易出現熱失控的現象。”

中國電池產業研究院院長吳輝同樣認為，“相對于磷酸鐵鋰電池，三元電池添加了鎳元素，導致安全風險增大，如果電池工藝不成熟，產品出現安全事故的概率就更大。”

同時，在三元電池的制作環節中，811電池材料受其高鎳含量、表面殘堿高、熱穩定性差等因素的制約，對正極材料生產廠家及電池企業的生產環境及技術水平，都提出了更高要求。

“目前，各廠家都在努力攻克811電池的安全性難題，但是，要徹底解決811電池的安全性問題，降低高鎳電池風險，短期內仍難以實現。811電池需要在不斷試錯中，從材料到制造的各個環節，將技術鍛造得更加成熟。”宋晶表示。

圍繞安全性和經濟性的

競爭剛開始

目前，電動汽車主要有三元電池和磷酸鐵鋰電池兩種電池技術路線，前幾年磷酸鐵鋰產品因為能量密度低，逐步成為邊緣產品。

然而，今年以來，磷酸鐵鋰電池出現了“逆襲”的態勢。刀片電池讓磷酸鐵鋰電池的能量密度追平了主流的三元電池，同時還有更好的安全性和成本優勢，獲得了不少廠商的青睞。隨著磷酸鐵鋰電池實現大規模裝機，動力電池技術路線競爭格局或將發生變化。

有觀點認為，隨著刀片電池等新技術的研發，磷酸鐵鋰電池的能量密度會逐漸提升，市場普及率會更好。對于動力電池市場來說，811電池的競爭力如何，似乎代表著三元電池的未來。

在吳輝看來，未來一兩年內，確實會有一部分追求性價比的車企選擇使用磷酸鐵鋰電池。但是今后的動力電池一定會往三元電池方向發展，更高能量密度、更低成本、更高安全性、更長循環時間是趨勢。

“三元電池和磷酸鐵鋰電池將持續并存，兩種技術路線各有優劣。”EAC咨詢公司合伙人鄧俊稱，雖然磷酸鐵鋰電池銷量激增，但其與三元電池之間并不存在替代關系，在不同領域各有優勢。“三元鋰電池的優勢在于可以獲得更高的能量密度及續航里程，而且隨著技術進步，其安全性短板也在補齊；而磷酸鐵鋰電池的優勢在于更好的安全性和更低的成本。”

吳輝表示，從電池技術發展趨勢來看，提升能量密度是必經之路。放眼未來，還會有固態電池、鋰金屬電池、鋰硫電池能等新興技術路線，去試圖解決高能量密度、長續航里程的難題。“所以，與其說是三元電池和磷酸鐵鋰電池的競爭，不如說，是圍繞高能量密度、高安全性、低成本的競爭。”