新能源汽車10月數(shù)據(jù)

10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比9月增長15.9%。其中插電混動銷量2.3萬輛，同比增長58.6%，純電動的批發(fā)銷量12.1萬輛，同比增長137.2%。10月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，銷 量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱29711輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車12785輛、特斯拉中國12143輛。蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企很優(yōu)秀。長城汽車、廣汽新能源等也高速增長，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇。純電動中A00級占比42%、B級占比21%，車型級別在目前新能源銷量規(guī)模下的進(jìn)一步分化，也在一定程度上體現(xiàn)了新能源車企在適應(yīng)分級城市需求下的多樣化努力，找到一個能打動用戶的使用場景，就有望開拓出一個小細(xì)分的藍(lán)海市場，對車企的市場前瞻洞察和產(chǎn)品規(guī)劃能力都提出了更高的挑戰(zhàn)。10月普通混合動力乘用車批發(fā)4.0萬輛，同比去年10月增長39.0%，其中本田達(dá)到2.25萬輛的較強表現(xiàn)。

11月全國乘用車市場展望

11月有21個工作日，較19年11月持平，較10月增加4個工作日，因此車市銷量增長動力相對較大。

近期國外部分地區(qū)因疫情二次爆發(fā)導(dǎo)致封城等措施重新啟動，但國內(nèi)疫情平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)回暖，居民消費信心和購買力恢復(fù)，因此對車市回暖持續(xù)較強。

疫情影響下的今年新品上市節(jié)奏延到三季度，真正上量要到四季度。多地促消費政策持續(xù)發(fā)力，且基本在12月到期，隨著時間臨近，消費者購車搶政策末班車的效應(yīng)更明顯。

新能源產(chǎn)品方面，伴隨著北京增加放號2萬張和上海的恐慌搶購新能源勢頭較猛，加之企業(yè)對新能源產(chǎn)銷數(shù)量仍有很強的追求，預(yù)計年末兩個月的國內(nèi)新能源車市將環(huán)比持續(xù)高增長。從上汽大眾ID.4X的開箱發(fā)布的高關(guān)注度，可見傳統(tǒng)車企在電動化浪潮下放手一搏的決心。

11月份我國進(jìn)入乘用車市的冬季旺銷期，其核心推動力是中低價位的自主品牌的持續(xù)年末增量。今年的自主品牌分化嚴(yán)重，部分自主品牌渠道艱難，秋冬季增量的效果減弱，自主品牌利潤指標(biāo)的完成恐將面臨更艱難的局面。

近期人民幣持續(xù)升值，合資企業(yè)成本顯著下降，促進(jìn)企業(yè)應(yīng)收恢復(fù)，合資企業(yè)降價促銷勢能變大，為逐鹿四季度提供財務(wù)勢能。目前渠道庫存仍保持較低水平，11月的產(chǎn)銷回升有助于庫存改善和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，冬季庫存儲備的加庫存周期也將拉動廠商批發(fā)增量。

新能源車成為未來車市增量源

汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》提出面向2035年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景，制定具有科學(xué)性、前瞻性、引領(lǐng)性的技術(shù)發(fā)展路線，凝具了近中期關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)的需求，確定近期優(yōu)先行動項，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展提供技術(shù)指引，是行業(yè)技術(shù)的指南針。

在2.0版路線圖中亮點很多，尤其是明確了2035年的市場銷量4000萬的預(yù)期， 并在2035年實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半的目標(biāo)，對節(jié)能車和新能源車發(fā)展有很好的指引作用。

路線圖提出，我國2025/2030/2035年三個時間點的年產(chǎn)銷分別為3200萬輛、3800萬輛、4000萬輛；同時發(fā)布了新能源車的占比結(jié)構(gòu)，由此測算的新能源車的總量達(dá)到2035年2000萬輛。增速是2020-2025年年均39%，隨后逐步降低，但增量仍是很大的，這對鼓舞行業(yè)信心的意義很大。而傳統(tǒng)車的年銷量在2025年后將逐步下滑，這對完成碳排放見頂?shù)闹笜?biāo)的意義重大。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃強化新三化

國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，是很務(wù)實的綱領(lǐng)性文件，是我們未來中長期發(fā)展新能源的核心指導(dǎo)方針，必須要認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)悟和貫徹執(zhí)行。

規(guī)劃文件是很好的濃縮型清晰的政策指引。無論是技術(shù)路線、產(chǎn)品形態(tài)，還是商業(yè)模式，此次《規(guī)劃》的措辭、細(xì)則調(diào)整，均體現(xiàn)出了集中力量辦大事的優(yōu)勢。政府將更多地做好指導(dǎo)和監(jiān)管者的角色，務(wù)實行業(yè)目標(biāo)，強化基礎(chǔ)體系的自主自強。因此新能源汽車成為推動中國汽車強國的核心推動，讓新能源車引領(lǐng)中國創(chuàng)造走向世界。

規(guī)劃明確提出：全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。總體思路明確：堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向。

共享化根本不是新能源發(fā)展的目標(biāo)，僅是一種持續(xù)探索的商業(yè)模式。而且大城市汽車共享在中短期是不現(xiàn)實的，尤其是目前大規(guī)模的人員流動不可能通過共享取車實現(xiàn)。在中大型城市中率先發(fā)展的共享汽車，始終無法解決車輛的快速損耗、停車違章處理等需要廣泛連接各項公共資源的管理細(xì)節(jié)，車輛的使用頻次、潮汐化的調(diào)動壓力與預(yù)期也有較大差距;加之不斷推出的網(wǎng)約車平臺以低客單價吸引用戶的沖擊，共享汽車長期存在的收支不平衡也影響了投資人的投資信心和跟進(jìn)意愿。從行業(yè)角度看，實現(xiàn)新能源車的私人市場和網(wǎng)約車市場的市場化投放，可以有效減少企業(yè)盲目發(fā)展共享的沖動和損失，政策調(diào)整的意義很大。

公安交管新舉措有利于車市繁榮

10月22日，公安部召開新聞發(fā)布會，通報“異地辦”“便捷辦”“網(wǎng)上辦”等三個方面12項公安交管優(yōu)化營商環(huán)境新措施。這對促進(jìn)車市消費作用很大，有利于改善優(yōu)化營商環(huán)境激發(fā)市場主體活力和發(fā)展動力。

新措施明確擴(kuò)大機動車免檢范圍，在實行6年內(nèi)6座以下非營運小微型客車免檢基礎(chǔ)上，將6年以內(nèi)的7至9座非營運小微型客車（面包車除外）納入免檢范圍。這對于車市消費升級，為消費者購買7座車型帶來較大的推動力。目前部分車型為了適應(yīng)6座以下小客免檢政策，生產(chǎn)了一定量的6座車型。但隨著二胎家庭的增多，消費者需要7座車型適應(yīng)大家庭出行的便利需求，因此未來7座車型將成為更強的市場主力。由于7座車的空間與舒適性要求也比5座進(jìn)一步提升，間接推動了消費升級和更便于舉家出行游玩。

新措施明確試行私家車登記持身份證全省通辦，在12個省（區(qū)）試點推行非營運小微型客車登記持身份證通辦，對本省戶籍居民省內(nèi)異地辦理新車注冊登記的，申請人可以憑居民身份證直接申請，無需再提交居住證或者居住登記憑證，便利群眾省內(nèi)異地購車登記，助推省域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。該措施實施后，每年將惠及100萬省內(nèi)異地登記的車主。這對人口流動的趨勢是很好的助力措施，讓區(qū)域消費市場一體化。區(qū)域的差異相對縮小。這將很好地助力車市消費，對一線城市的汽車經(jīng)銷商來說也是很大的利好。過去在省會城市買車還要回到本地區(qū)上牌，現(xiàn)在就是全省一體上牌，很多私車車主會樂于買車上個省A牌照，顯得也是省城的人，這也進(jìn)一步促進(jìn)全省購車消費的一體化格局，打破區(qū)域價格差異，有利于提升市場競爭的充分性，也對經(jīng)銷商體系帶來新機遇和挑戰(zhàn)。

此次的交管改革措施是很好的舉措，其影響深遠(yuǎn)，有利于更好地激發(fā)消費。未來建議對微型電動車采用C5駕照，便利老年社會的出行改善和新能源車發(fā)展。

海外二次疫情爆發(fā)對國內(nèi)車市或有缺貨影響

近期的海外疫情變化趨于嚴(yán)重，這對國內(nèi)車市帶來較復(fù)雜的影響。消費者對疫情保持較強警惕，這從需求角度是促進(jìn)購車消費：因為大家對購車需求的剛性增強，汽車是交通工具，也是安全工具。目前居民消費信心迅速恢復(fù)，加上三季度車市超預(yù)期的超高增速給車企和經(jīng)銷商帶來極大的信心，后續(xù)四季度隨著年末沖刺和備貨周期的到來，車市盈利將進(jìn)一步改善，國內(nèi)消費內(nèi)生動力驅(qū)動四季度車市將進(jìn)一步提升。而且國際留學(xué)、旅游這一類的消費會再度被壓制，從而轉(zhuǎn)為國內(nèi)的消費，對車市是潛在利好。國內(nèi)從陸續(xù)出現(xiàn)的地方小規(guī)模疫情看，公眾對公共交通安全的擔(dān)憂顧慮情緒可能利好本來趨于萎縮的入門級家轎市場。

國際車企從企業(yè)角度來看是加力中國市場。海外車市受疫情影響的低迷和中國車市蓬勃復(fù)蘇形成鮮明的對比，在疫情二次爆發(fā)之際，部分國外企業(yè)已瞄準(zhǔn)中國市場，力保中國區(qū)合資企業(yè)銷量，加大營銷支持力度，希望通過中國市場能為其后續(xù)的平穩(wěn)經(jīng)營做出貢獻(xiàn)。

海外疫情從供應(yīng)鏈角度看影響不大。汽車產(chǎn)業(yè)是高度全球化的產(chǎn)業(yè)，如果海外疫情導(dǎo)致汽車配件工廠停工，有加大國內(nèi)車企生產(chǎn)放緩的風(fēng)險。但預(yù)計海外二次疫情爆發(fā)對國內(nèi)車市利影響有限，之前在三、四月預(yù)判對零部件影響較明顯，但實際上海外并未大面積停工，恢復(fù)也較快。同時，國內(nèi)車企積極想辦法包括尋找替代性資源，最終影響有限。但歐洲二次疫情爆發(fā)，對于部分品牌來說仍是個打擊，部分廠家的目前產(chǎn)銷很緊張，經(jīng)銷商的訂單難以如期增長，這勢必會影響他們的銷量提升速度，并傳導(dǎo)到終端價格促銷力度。

拜登當(dāng)選對世界新能源車發(fā)展有促進(jìn)

特朗普推動的頁巖油增量取得一定成效，也使美國能源產(chǎn)業(yè)依托傳統(tǒng)能源獲得一定發(fā)展機遇。而新能源的革命對世界能源革命的影響被忽略。未來拜登如果當(dāng)選總統(tǒng)，對世界新能源革命有很好的的推動效果。

目前看拜登當(dāng)選偏利好新能源。首先是與國會合作，使美國成為100％的清潔能源經(jīng)濟(jì)，到2050年達(dá)到凈零排放。其次是支持全球行動，重新加入“氣候變化巴黎協(xié)定”，并推動每個主要國家實施更加雄心勃勃的氣候目標(biāo)。同時推動“環(huán)境正義”，讓包括化石燃料公司在內(nèi)的污染者承擔(dān)環(huán)境損害，補償?shù)褪杖肷鐓^(qū)。這對新能源發(fā)展是有支持意義的。

中國發(fā)展新能源車有利于拉動中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展，形成新能源車和新能源電池的強大產(chǎn)業(yè)鏈在中國布局和落地。預(yù)計未來美國也會考慮強化這樣的產(chǎn)業(yè)鏈，拉動美國制造業(yè)的進(jìn)一步強大。中國的智能手機獲得巨大的突破，這樣的成績令美國人眼紅，而新能源汽車必然也是國際爭奪主導(dǎo)權(quán)的焦點，中美歐的競爭發(fā)展或推動世界新能源的更快增長。