12月24日晚間，孚能科技發布了與吉利科技集團有限公司（以下簡稱吉利科技）共同設立合資公司建設動力電池生產工廠的公告，預計這家合資公司的動力電池產能將不低于120GWh，其中2021年開工產能不少于20GWh。而據孚能科技董秘回復的投資者提問中披露的數據，目前贛州基地的設備產能為5GWh，鎮江一期設備產能8GWh，上半年開始投產，目前仍處于產能爬坡階段。據此計算，與吉利科技的合資公司新增產能相當于現有產能再翻10倍。

獨家合作+獨家電池供應

過去幾年時間里，寧德時代與多家整車企業都成立了合資公司，其中也包含吉利汽車，不過當時簽訂協議的對象是吉利汽車控股有限公司旗下浙江吉潤汽車有限公司，雙方的協議中也僅僅說了會一起生產電池，近兩年吉利汽車旗下的新能源車型用的電池系統大多是由威睿電動配套的，而電芯供應商則主要是寧德時代。

而此次與孚能科技簽訂合作協議的則是吉利科技，這家由李書福直接掌控的公司是整個吉利集團的核心，吉利、幾何、領克、沃爾沃、極星、路特斯、Smart、LEVC、寶騰、楓葉、遠程品牌都在吉利體系之內，足以見得此次合作的規模。

值得關注的是，在孚能科技與吉利科技的協議中還有這樣一條說明：除非一方存在嚴重違約行為，另一方不得再與除對方以外的第三方就動力電池產能擴充事宜開展合作。這相當于是限制了雙方只能與對方開展類似合作。

不僅如此，公告中雙方協議還有這樣的內容：吉利科技和其控股的子公司及吉利商用車集團在同等條件下優先采購孚能科技或合資公司生產的動力電池，每年采購量不低于其需求量80%。這一條基本是將吉利與孚能科技完全鎖死，無論以后吉利需要多少電池，其中至少要有80%必須從孚能科技采購，這近乎是獨家的電池供應協議。

電車匯統計了今年吉利旗下所有車型的電池配套情況，其中有44款車型的電芯供應商是寧德時代，并且在其他這一類目中，雖然吉利科技僅僅申報了電池系統供應商，但是從合格證數據可以看出，這些車型的電芯供應商也多是寧德時代，也就是說寧德時代目前占據了吉利75%的電池供應份額。可以預見的是，在與孚能科技合作之后，寧德時代雖然還是吉利的電池供應商，但采購量會大幅減少。

孚能科技的未來

從新能源汽車推薦目錄來看，今年1-12批目錄中孚能科技只給北汽、廣汽、一汽、長城、江鈴、南京金龍、國機智駿這7家整車企業提供了電池配套。


過去幾年，孚能科技幾乎是完全依靠北汽新能源這個客戶，2017-2019年三年間北汽新能源對孚能科技銷售收入占主營業務收入比重分別為87.57%、83.58%和47.58%。不過今年北汽新能源1-11月累計銷量僅有24877輛，相較去年同期的11.4萬輛，同比下降78.18%，并且今年還傳出北汽新能源采購部將孚能科技拉黑的消息。很顯然，孚能科技需要開拓新的客戶。

僅僅是在今年下半年，孚能科技就先后與江鈴簽訂了15萬套動力電池配套、與國機智駿簽訂10萬套動力電池配套的協議，并且目前孚能科技對長城汽車和廣汽埃安都有著穩定的電池供應。

除此之外，就是掏出真金白銀支持孚能科技的戴姆勒和吉利科技了。9億元參與孚能科技IPO之后，目前雙方在電池供應商的流程進行的也很順利。孚能科技接受投資者調研的信息顯示，近期孚能科技順利交付D樣電池，得到了戴姆勒的認可，預計明年第二季度開啟SOP量產。從周期的角度來說，2025年與戴姆勒合作的體量將達到30GWh。戴姆勒的平臺，其中EVA1平臺包括smart EQC等油改電車型，孚能科技供貨EVA2和MFA2，這是戴姆勒正向開發的第一個純電平臺，第三代平臺MMA，將是EVA2和MFA2的升級，預計從2024年開始配套電池。與吉利科技的合作，包括換電、租賃、商用車預計明年需求開始起量，2022年量就會非常大。孚能科技表示會先用鎮江或贛州的產能來滿足吉利的需求，2022年就可以用合資公司的產能來匹配吉利的需求。

在這場合作中，不僅是吉利與戴姆勒各自與孚能科技有合作，并且吉利與戴姆勒也是有合資公司的，吉利還是是戴姆勒單一最大的股東，隨著這兩家公司堅持走全面電動化的道路，在這場三角戀中，孚能科技有望扮演至關重要的角色。



原標題:孚能科技抱上吉利大腿后，寧德時代要失去這個客戶了