在近期多地拉閘限電背景下，電動(dòng)汽車大規(guī)模集中充電會否在用電高峰期加劇需求、增加供電壓力再次成為熱點(diǎn)話題。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，當(dāng)前電動(dòng)汽車數(shù)量較少，對電網(wǎng)沖擊尚不明顯。但隨著電動(dòng)汽車規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，此類風(fēng)險(xiǎn)仍然較大，需及早拿出解決方案。

近日，湖南、江西、內(nèi)蒙古等多地電力供應(yīng)緊張，紛紛采取限電措施。國家發(fā)改委對此回應(yīng)稱，部分地區(qū)工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)拉動(dòng)用電增長，極寒天氣致用電負(fù)荷增加，外受電能力有限和機(jī)組故障增加了電力保供困難。

同時(shí)，多地限電使得電動(dòng)汽車集中充電是否會對電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊再次成為人們熱議的話題。

公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，我國新能源汽車保有量達(dá)417萬輛，與去年底相比增加了36萬輛，增長9.45%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—11月，全國新能源汽車銷售110.9萬輛，同比增長3.9%。其中純電動(dòng)汽車銷售89.4萬輛，僅11月銷量就達(dá)到了16.7萬輛，同比增長100.5%。

隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的持續(xù)增加，電力系統(tǒng)能否承受住壓力呢？

目前沖擊尚不明顯

多位受訪人士表示，從目前我國電動(dòng)汽車保有量來看，電動(dòng)汽車充電所需電量占全國發(fā)電量的比例非常小，我國電力系統(tǒng)完全有能力支持電動(dòng)汽車充電。

“此次限電并不是電動(dòng)汽車的涌入造成的。”國家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛表示，“此前測算過，即使電動(dòng)汽車保有量達(dá)到千萬輛，對電網(wǎng)負(fù)載增加也并不多，我認(rèn)為這點(diǎn)電對電網(wǎng)構(gòu)不成沖擊。”

中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟綜合部主任張帆表示，雖然電動(dòng)汽車充電會拉高電力需求，但從目前測算的結(jié)果來看，電動(dòng)汽車用電量占國民經(jīng)濟(jì)總用電量的比例并不高。

一位業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬：按照今年底電動(dòng)汽車保有量約為400萬輛、車均裝載50Kwh動(dòng)力電池、電池年充電循環(huán)次數(shù)100次估算，電動(dòng)汽車年用電量大約為200億度。國家能源局的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全社會用電量為72255億度，居民生活用電量10250億度。實(shí)際上，電動(dòng)汽車用電量分別只占全社會用電量和居民生活用電量的0.3%和2%。

同時(shí)，張帆也指出，目前我國電動(dòng)汽車保有量較少，但隨著電動(dòng)汽車規(guī)模化發(fā)展，可能會產(chǎn)生同時(shí)段電動(dòng)汽車充電量大幅上升的問題。“如果大量電動(dòng)汽車同時(shí)充電，確實(shí)會對電網(wǎng)裝機(jī)負(fù)載帶來壓力。”

張帆進(jìn)一步表示，目前電動(dòng)汽車數(shù)量較少，對電網(wǎng)的沖擊尚未凸顯，但在個(gè)別小區(qū)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。“通過有序充電智能動(dòng)態(tài)調(diào)控技術(shù)改造電網(wǎng)和微電網(wǎng)勢在必行。”

慢充無法緩解電網(wǎng)壓力

據(jù)了解，快充和慢充是目前電動(dòng)汽車的兩種充電模式，其中私家電動(dòng)汽車充電以慢充為主，充電樁多安裝在居民區(qū)內(nèi)，且以3.5kW慢充為主流。慢充具有設(shè)備便于安裝、對電池壽命友好、用電低峰時(shí)充電成本低等優(yōu)勢。而且，慢充的充電功率和電流相對較小，對電網(wǎng)形成的壓力也就相對較小。

但業(yè)內(nèi)人士表示，無論是快充還是慢充，只要大量電動(dòng)汽車進(jìn)行無序充電，就會對電網(wǎng)造成沖擊。

今年6月發(fā)布的《新能源汽車如何更好地接入電網(wǎng)：中國電動(dòng)汽車與電網(wǎng)協(xié)同的路線圖與政策建議》（以下簡稱《政策建議》）中做過一個(gè)測算，《政策建議》設(shè)定住宅小區(qū)居民戶數(shù)為1907戶，對應(yīng)10kV的配變額定容量約為4200kW，目前負(fù)載率最高為54%，接近全市負(fù)載率平均水平。結(jié)果顯示，當(dāng)車輛電動(dòng)化比例超過25%、充電同時(shí)率超過20%時(shí)，小區(qū)配變將會重載。

張帆表示，使用慢充可使用戶端、車輛端和能量調(diào)配等多方受益，更有利于實(shí)現(xiàn)有序充電，但慢充對電網(wǎng)沖擊較小只是一個(gè)相對概念，快慢充對電網(wǎng)沖擊大小需要根據(jù)充電中的電動(dòng)汽車規(guī)模和總量來測算。“目前慢充樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于快充樁，但大量電動(dòng)汽車同時(shí)并發(fā)使用慢充也會對電網(wǎng)帶來不小沖擊。”

今年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》明確提出，到2025年，新能源汽車銷量要達(dá)到新車總銷量的20%。這意味著，如果汽車年銷售總量為2500萬輛，新能源汽車的銷量為500萬輛，數(shù)量之大可見一斑。

智能有序充電才能真正“削峰填谷”

“現(xiàn)在討論電動(dòng)汽車對電網(wǎng)的影響是個(gè)好時(shí)機(jī)。”王秉剛表示，“電動(dòng)汽車是非常好的儲能單元，大部分私家車每天用電只占動(dòng)力電池電量的一小部分，可以作為電網(wǎng)的分布式儲能裝置加以利用，有助于電網(wǎng)綠色化，提高電網(wǎng)效益。”他進(jìn)一步表示，今后還要通過大數(shù)據(jù)智能化手段和充電運(yùn)營商業(yè)模式改革，進(jìn)一步加強(qiáng)車網(wǎng)融合。

《政策建議》中提到，有序充電可以分為兩種不同模式：一是利用峰谷電價(jià)，引導(dǎo)用戶自覺在用電“低谷”時(shí)充電；二是根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷狀態(tài)以及車輛的充電狀態(tài)，通過智能管理自動(dòng)優(yōu)化充電的時(shí)序、功率等。《政策建議》特別指出，峰谷電價(jià)的實(shí)施需要結(jié)合智能控制才能實(shí)現(xiàn)最理想的削峰填谷效果。

“目前通過峰谷電價(jià)來引導(dǎo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要進(jìn)一步細(xì)化。”王秉剛表示，通過智能有序充電，使電動(dòng)汽車充電成為積極因素，幫助電網(wǎng)消納可再生能源，實(shí)現(xiàn)削峰填谷。“要在未來可能遇到問題之前盡早開展相關(guān)工作，目前完全有這個(gè)能力。”

張帆表示，要用智能化手段科學(xué)合理地去調(diào)度電力，包括有序充電和V2G技術(shù)等。“要通過新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式，配套政策等打一套‘組合拳’，來解決電動(dòng)汽車的電力供給問題，而不是單靠電力輸出保障能力。”

換電模式能否緩解充電給電網(wǎng)帶來的壓力？前述業(yè)內(nèi)人士表示，理論上換電站可以在用電低谷時(shí)進(jìn)行充電，但目前換電模式的推廣受到價(jià)格、標(biāo)準(zhǔn)等因素制約，尚難規(guī)模化推廣，只有真正形成規(guī)模才能發(fā)揮作用。