近年來,以氫能為原料制造電池已成為電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要方向。氫能具有高效環(huán)保、應(yīng)用豐富、可儲能運輸?shù)娘@著優(yōu)勢,在能源需求不斷攀升的背景下,以來源廣、轉(zhuǎn)化高、零排放為特點的氫能制作電池,能有效避免污染物排放,并且保障供能的持久穩(wěn)定。
與此同時,隨著新能源電動汽車、無人機等的不斷發(fā)展,氫燃料電池也成為關(guān)鍵支撐。相比動力電池和其他燃料電池,氫燃料電池不需高溫轉(zhuǎn)化,而且轉(zhuǎn)化效率更高,基本無污染物排放,只要有氫供入便能持久提供電能,優(yōu)勢相對明顯,因此成為續(xù)航的首要選擇。
目前,我國政府已經(jīng)加大對氫能和氫燃料電池的政策指引。例如2019年,氫能源便被正式寫入政府工作報告之中,同時2020年4月,《能源法》也將氫能首次寫入法律之中,使其成為與煤炭、石油、核能、風(fēng)能等一樣的能源。這些頂層設(shè)計為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供利好。
緊跟號召,各省市地方也積極跟進相關(guān)規(guī)劃與紅利。例如天津發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案(2020—2022年)》,大連編制了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,北京在《加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案(2020-2022年)》中,也提出要打造領(lǐng)先氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)試點示范城市。
在此背景下,大量企業(yè)受到政府政策紅利支持與引導(dǎo),參與到氫燃料電池的研發(fā)與布局當(dāng)中。包括上汽、宇通等在內(nèi)的車企,目前都已經(jīng)推出相關(guān)氫燃料電池車。同時,豐田、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通等六家企業(yè)還合作設(shè)立公司,共同推動氫燃料電池的普及。
天眼查顯示,目前我國有超過20萬家經(jīng)營范圍含“新能源汽車、電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車”,且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的新能源汽車相關(guān)企業(yè)。其中88%的相關(guān)企業(yè)為有限責(zé)任公司,近3成的相關(guān)企業(yè)注冊資本在1000萬以上。以工商登記為準(zhǔn),天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示,我國2020年共新增新能源汽車相關(guān)企業(yè)(全部企業(yè)狀態(tài))超過6.8萬家,較2019年同比增長85%。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),2018年我國市場已有40余家車企參與氫燃料電池汽車制造,市場上曾出現(xiàn)50多款相關(guān)車型,25家相關(guān)系統(tǒng)集成商,并有20多個省市發(fā)布相關(guān)政策與規(guī)劃,投入資金超過800多億元。預(yù)測未來十年,我國氫燃料市場空間還有望達到3000億元以上。
而面對如此廣闊的前景,近日我國也是再度釋放出政策紅利,加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向風(fēng)口期。12月21日,《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書正式發(fā)布,其中提及要加速發(fā)展綠氫制取、儲運和應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備,促進氫燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
專家們認(rèn)為,全新政策對于我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大推動作用。因為以質(zhì)量,我國氫能源市場規(guī)模都非常大,但產(chǎn)業(yè)鏈、成本、核心技術(shù)和市場認(rèn)可度等尚待突破。例如在氫能源儲運方面,就損耗、污染較大,且儲運困難,成本較高,對產(chǎn)業(yè)發(fā)展阻力大。
同時在電池系統(tǒng)的底層技術(shù)和系統(tǒng)集成領(lǐng)域,我國也處于追趕狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)鏈上很多核心零部件無法實現(xiàn)國產(chǎn),或是與國外水平相差甚遠(yuǎn)。另一方面,一些地方政府對技術(shù)不了解或不認(rèn)同,行業(yè)與民眾普遍缺乏正確認(rèn)識,這些也都制約了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的進程步伐。
在此背景下,新的利好政策重點聚焦氫能制取、儲運和應(yīng)用等方面,并強調(diào)電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈突破發(fā)展,直指行業(yè)發(fā)展痛點,起到了有效根治和促進作用。截至2019年,我國已建成超60座加氫站,預(yù)計到2030年加氫站總量將超過1000座。未來發(fā)展將令人期待。
與此同時,隨著新能源電動汽車、無人機等的不斷發(fā)展,氫燃料電池也成為關(guān)鍵支撐。相比動力電池和其他燃料電池,氫燃料電池不需高溫轉(zhuǎn)化,而且轉(zhuǎn)化效率更高,基本無污染物排放,只要有氫供入便能持久提供電能,優(yōu)勢相對明顯,因此成為續(xù)航的首要選擇。
目前,我國政府已經(jīng)加大對氫能和氫燃料電池的政策指引。例如2019年,氫能源便被正式寫入政府工作報告之中,同時2020年4月,《能源法》也將氫能首次寫入法律之中,使其成為與煤炭、石油、核能、風(fēng)能等一樣的能源。這些頂層設(shè)計為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供利好。
緊跟號召,各省市地方也積極跟進相關(guān)規(guī)劃與紅利。例如天津發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案(2020—2022年)》,大連編制了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,北京在《加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案(2020-2022年)》中,也提出要打造領(lǐng)先氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)試點示范城市。
在此背景下,大量企業(yè)受到政府政策紅利支持與引導(dǎo),參與到氫燃料電池的研發(fā)與布局當(dāng)中。包括上汽、宇通等在內(nèi)的車企,目前都已經(jīng)推出相關(guān)氫燃料電池車。同時,豐田、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通等六家企業(yè)還合作設(shè)立公司,共同推動氫燃料電池的普及。
天眼查顯示,目前我國有超過20萬家經(jīng)營范圍含“新能源汽車、電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車”,且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的新能源汽車相關(guān)企業(yè)。其中88%的相關(guān)企業(yè)為有限責(zé)任公司,近3成的相關(guān)企業(yè)注冊資本在1000萬以上。以工商登記為準(zhǔn),天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示,我國2020年共新增新能源汽車相關(guān)企業(yè)(全部企業(yè)狀態(tài))超過6.8萬家,較2019年同比增長85%。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),2018年我國市場已有40余家車企參與氫燃料電池汽車制造,市場上曾出現(xiàn)50多款相關(guān)車型,25家相關(guān)系統(tǒng)集成商,并有20多個省市發(fā)布相關(guān)政策與規(guī)劃,投入資金超過800多億元。預(yù)測未來十年,我國氫燃料市場空間還有望達到3000億元以上。
而面對如此廣闊的前景,近日我國也是再度釋放出政策紅利,加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向風(fēng)口期。12月21日,《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書正式發(fā)布,其中提及要加速發(fā)展綠氫制取、儲運和應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備,促進氫燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
專家們認(rèn)為,全新政策對于我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大推動作用。因為以質(zhì)量,我國氫能源市場規(guī)模都非常大,但產(chǎn)業(yè)鏈、成本、核心技術(shù)和市場認(rèn)可度等尚待突破。例如在氫能源儲運方面,就損耗、污染較大,且儲運困難,成本較高,對產(chǎn)業(yè)發(fā)展阻力大。
同時在電池系統(tǒng)的底層技術(shù)和系統(tǒng)集成領(lǐng)域,我國也處于追趕狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)鏈上很多核心零部件無法實現(xiàn)國產(chǎn),或是與國外水平相差甚遠(yuǎn)。另一方面,一些地方政府對技術(shù)不了解或不認(rèn)同,行業(yè)與民眾普遍缺乏正確認(rèn)識,這些也都制約了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的進程步伐。
在此背景下,新的利好政策重點聚焦氫能制取、儲運和應(yīng)用等方面,并強調(diào)電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈突破發(fā)展,直指行業(yè)發(fā)展痛點,起到了有效根治和促進作用。截至2019年,我國已建成超60座加氫站,預(yù)計到2030年加氫站總量將超過1000座。未來發(fā)展將令人期待。