2020年12月29日，蘇州金龍交付上海寶鋼50臺燃料電池重卡，該批重卡搭套了上海杰寧120kW燃料電池系統(tǒng)和上海清能150kW燃料電池電堆。加上此前的投運的10輛江鈴燃料電池重卡，至此寶鋼已投運60輛燃料電池重卡，這是目前全球最大規(guī)模的燃料電池重卡車隊。

2020年12月30日，三一重工發(fā)布全球首臺燃料電池攪拌車和三一首臺燃料電池自卸車，兩輛車均采用了重塑科技110kW PRISMA鏡星燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品。在此之前中聯(lián)重科、徐工機械均已推出燃料電池重卡和工程車，至此大型工程機械車輛制造商全面介入燃料電池領(lǐng)域。

除上海外，青島、陽泉、唐山、邯鄲、廣州等多地也已經(jīng)開始了燃料電池重卡的示范運營。

2020年9月五部委發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》的政策中就已經(jīng)明確指出，要考慮燃料電池汽車技術(shù)特點及優(yōu)勢，重點推動中遠途、中重型商用車示范應(yīng)用，在獎勵金額方面對燃料電池重卡的偏向性明顯。

目前國內(nèi)超過20家OEM推出燃料電池重卡車型包含各類環(huán)衛(wèi)和工程車輛，主流的燃料電池公司都已推出大功率電堆及系統(tǒng)，同時成本下降顯著；港口牽引和運輸、城際貨運和物流、礦石和渣土運輸、工程建筑和城市環(huán)衛(wèi)等多種場景的應(yīng)用已全面開展探索。在政策導(dǎo)向、技術(shù)進步、市場需求等多因素強力驅(qū)動下，2021年燃料電池重卡將迎來發(fā)展黃金期。

從招標(biāo)和訂單看：從2020年下半年開始，燃料電池重卡招標(biāo)和訂單就陸續(xù)增多，近期不完全統(tǒng)計的燃料電池重卡項目中涉及的車輛就超過650輛。



從工信上榜目錄來看：2020年工信部目錄上榜的281款燃料電池汽車，非客車類商用車上榜75款，占比26.7%，總質(zhì)量12T及以上36款，占非客車類商用車48%。其中，18T及以上就有34款，牽引車類13款（牽引車總質(zhì)量不包括拖掛車質(zhì)量，例如寶鋼的重卡總質(zhì)量18T，整備質(zhì)量8.8T，準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量為33.07T，既為42T半掛氫能重卡），非客車類重型商用車數(shù)量、種類和噸位都明顯上升。



從城市群申報情況來看：筆者通過多名相關(guān)專家了解到，廣東城市群將在未來四年中推廣應(yīng)用1萬輛燃料電池汽車，其中重卡（含環(huán)衛(wèi)）超過一半，上海城市群未來四年中推廣應(yīng)用5000輛燃料電池汽車，其中貨車（以重卡為主，包含環(huán)衛(wèi)）超過一半，京津冀城市群將在未來四年中推廣應(yīng)用4000輛燃料電池汽車，其中重卡（含環(huán)衛(wèi)）接近50%，這三大城市群燃料電池重卡預(yù)計將超過1萬輛。