僅有的"十城千輛"示范城市群名額，被70多個城市組成的18個城市群"瘋"搶。部分城市甚至遠隔千里、臨時組團，以求搭上政策紅利班車。

按照正常思維，示范城市群通常為同一省或者臨近的省市。比如北京、天津、河北組建的城市群，由北京大興牽頭，天津、保定、唐山參與。又如，遼寧、黑龍江組建的城市群，大連牽頭，沈陽、鞍山、營口、七臺河參與。

但部分示范城卻開始了更遠的跨省運作。比如，江蘇省內城市聯合陜西、寧夏等省（區）部分城市，牽頭城市為江蘇蘇州，參與城市包括江蘇南京、江蘇無錫、江蘇南通、江蘇鹽城、江蘇揚州、陜西渭南、寧夏寧東等。

最遠的團隊當推內蒙古燃料電池汽車城市群。在燃料電池汽車示范城市群申報的截止日期前兩天，內蒙古終于完成燃料電池汽車示范城市群組團申報，牽頭城市為鄂爾多斯市，參與城市包括呼和浩特市、包頭市、烏海市，以及上海市嘉定區。從上海市到內蒙古有多遠？驅車近1700公里。

盡管《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》（下稱《通知》）提出，"申報城市應打破行政區域限制，在全國范圍內選擇產業鏈上優秀企業所在城市進行聯合"，及"產業鏈上優秀企業之間簽訂合同或合作意向書，企業所在城市（地級以上）本著自愿組合的原則組成城市群，協商產生牽頭城市，牽頭城市與其他城市簽訂合作協議，共同編制實施方案"。但業內人士也開始呼吁：跨省參與的城市太多，很難形成協同效應。要警惕這種打擦邊球、搶政策補貼紅利的現象。

對各地政府來說，這次政策紅利的意義很大。首先，按照燃料電池汽車城市群示范目標和積分評價體系，示范城市補貼上限分最多可以拿到1.7萬分，1分獎勵10萬元，對應獎勵總額17億元。

國元證券在研究報告中指出，"參考電動車曾經的十城千輛，假設最終示范城市有10個，則國家總獎勵可達到170億（4年），平均每年獎勵42.5億元，而2019年燃料電池汽車產輛2833輛，對應國補總金額11.3億元，燃料電池產業實際補貼總額將迎來大幅提升，相應產業規模也將迎來數倍提升。"

其次，一旦進入示范城市群，對當地經濟的拉動作用很大。

以汽車業并不發達的青島為例。如果達成其預期規劃，2030年氫氣年消費量超過3億標準立方，培育出超過20家氫能相關企業，年主營業務收入超過10億元的氫能相關企業5家；氫能產業年產值達到大約500億元。

12月25日，內蒙古自治區能源局指出，"2021年重點打造氫能產業。充分利用我區風光制氫成本低和礦用重卡應用廣的優勢，引進行業領軍企業開展新能源制氫，配套發展氫能裝備制造、建設加氫設施、推廣氫燃料電池汽車，推進氫能產業鏈一體化發展，打造千億級氫能產業集群。2021年重點推動鄂爾多斯和烏海燃料電池汽車示范城市建設，引進燃料電池汽車產業鏈優秀企業在該區落地，加快氫能綜合利用、儲氣設備、智能制造、氫能產業鏈、創新中心等項目盡快落地。"

部分城市群中的企業已提前布局。比如上海市。上汽集團旗下燃料電池公司捷氫科技，已經研發出新一代車用質子交換膜燃料電池電堆。上汽集團先后與機場集團、寶武集團簽約。據悉，有機場和鋼鐵園區，都將看到"喝氫排水"的燃料電池汽車，它們都將搭載捷氫科技的燃料電池系統。

對于更多城市群而言，缺錢缺技術是兩大攔路虎。中國產業發展促進會氫能分會(簡稱"氫促會")會長魏鎖指出，通過政府主導、市場引領，政策支持與資本市場相結合，上下一致形成合力，快速形成市場規模，加速技術迭代，帶動氫能產業發展。