1月6日,摩納哥船東Scorpio Bulkers正式公布了新公司名Eneti Inc。Scorpio Bulkers表示,更名是為了反映其轉型,新公司名還需要在2021年2月3日舉行的特別股東大會上獲得批準。另外,該公司還將在2021年內出售船隊中全部散貨船,退出干散貨市場,轉戰海上風電行業。

去年夏季,Scorpio Bulkers披露將投資2.65億至2.9億美元打造首艘風力渦輪機安裝船,成為全球首家轉型可再生能源市場的大型散貨船公司。Scorpio Bulkers已經與大宇造船簽署了1+3艘風力渦輪機安裝船建造意向書,首制船交付時間定于2023年第三季度。

Scorpio Bulkers認為,海上風電是一項久經考驗的技術,也是應對全球減排挑戰的一個重要機遇。據估計未來十年這一市場復合年增長率將超過15%,需要更大更先進的船舶來運輸渦輪機葉片、塔架和相關設備;另一方面,能夠安裝和維護下一代風力渦輪機核心的船舶則越來越短缺。

海上風電安裝風口已至

根據全球風能理事會(以下簡稱GWEC)統計數據，2019年，全球海上風電新增裝機創紀錄地超過6GW，占全球新增裝機的10%，較2018年增加35.5%。快速增長的海上風電板塊新簽訂單已成為低迷的海工市場中為數不多的亮點之一。隨著環保問題的日益凸顯和能源需求的快速增長，風能作為一種清潔的可再生能源，受到世界各國的高度重視。而海上風力發電因其擁有更好的風能條件和可觀的環保價值，已由最早商業化發展海上風電的歐洲逐步走向全球，并且近年來發展非常迅速。

據Clarksons Research的數據顯示，2005年至今，全球海上風電相關船舶及平臺的新造和改裝訂單總計達783個，2005年以來海上風電板塊的船舶新簽訂單數量已占整體海工市場訂單的10%以上。

另根據全球風能理事會(以下簡稱GWEC)統計數據，2019年，全球海上風電新增裝機創紀錄地超過6GW，占全球新增裝機的10%，較2018年增加35.5%。

“截至今年4月底，全球已投運海上風電場146個，累計裝機容量27.2GW，比2018年底的數字增長了24%，全球共有專業風電安裝船53艘。”啟東中遠海運海洋工程有限公司(以下簡稱“啟東海工”)海工研發中心孫博文說。

據孫博文介紹，根據國際能源署預測，全球海上風電市場未來20年預計年增長率13%-15%。其中海上風電產業投資規模有望達到1萬億美元。根據《可再生能源發展“十三五”規劃》，預估2020年海上風電開工建設1000萬千瓦。另據GWEC的預測，到2024年，海上風電在全球風電新增裝機中的比重將提高到20%。

啟東海工研發中心黨委工作部的陳曉鋒表示，目前，在各國政府及相關機構的積極推動下，歐洲海上風電發展活力不減，中國海上風電建設如火如荼。同時，也有更多的國家開始發展海上風電，海上風電產業正在逐步走向全球化——

據了解，2018年以來，德國政府提高海上風電發展目標，要求到2030年德國海上風電總裝機至少達到20GW;

“如果歐盟要實現其2030年的海上風電發展目標，那么每年需要安裝的海上風力渦輪機數量將增加兩倍，這也會創造出大量的海上風電服務船需求， 到2025年，風力渦輪機安裝船的缺口將達到10艘，價值超過20億美元。”據克拉克森分析。

法國政府積極推進能源轉型，并提出了在2023年之前實現風力發電量翻倍的目標;英國政府發布海上風電“產業戰略”規劃，其中明確提出海上風電裝機容量將在2030年前達到3000萬千瓦，為英國提供30%以上的電力;

我國自然資源部和中國工商銀行發布《關于促進海洋經濟高質量發展的實施意見》，計劃五年提供1000億元融資額度促進海上風等海洋經濟高質量發展;

日本政府計劃將可再生能源培育成主力電源，通過制定新法律和補貼制度來支持海上風力發電事業;

印度新能源和可再生能源部(MNRE)宣布該國計劃到2022年實現海上風電裝機容量達5GW的短期目標，到2030年實現海上風電裝機容量達30GW的長期目標。

業內人士表示，海上風電板塊訂單快速增長的主要原因是在能源結構轉型的背景下，低碳能源得到了越來越多的關注，其中海上風電由于資源豐富、可開發面積大、風場遠離人口密集區卻又靠近用電負荷中心，成為低碳能源中發展的焦點之一。

據了解，財政部、國家發展改革委、國家能源局聯合印發《關于促進非水可再生能源發電健康發展的若干意見》的一紙紅頭文件拉開了海上風電搶裝序幕，文件明確從2022年開始，中央財政不再對新建海上風電項目進行補貼。因此，超45GW風電項目將在2020年、2021年兩年逐鹿海上，劍指補貼。隨著2020年陸上風電搶裝的結束，各大風電整機廠家會逐漸將重心和資源放在海上風電。數據顯示，上海電氣、明陽智能、金風科技、遠景能源等風電整機廠家合計在手海上風電訂單超10GW，大部分都將在明年集中交付，海上風電機組交付高峰期即將到來。

僅僅以廣東為例，截至2020年底，廣東近海淺水區海上風電項目開工建設規模超900萬千瓦。2021年底前22個項目將建成并網，預計建成規模占全國約1/5，帶動相關產業集群規模或將超萬億元。預計到2030年底，廣東全省將建成投產海上風電項目裝機容量超過3000萬千瓦，總投資約5400億元，每年可節約標煤約2603萬噸，可減少二氧化碳排放約6920萬噸。

海上風電安裝船需求釋放

海上風電安裝船作為風電場建設的一個重要基礎裝備，未來一段時期內發展空間仍然廣闊。海上風電場的建設中，無論是風機還是基礎的安裝都需要有相應能力的運輸工具將其運送到風電場址，并配備適合各種安裝方法的起重設備和定位設備。

海上風電的安裝主要有分體安裝法和風機整體安裝法兩種，目前絕大多數海上風電的安裝采用的是分體安裝法，已經完成的海上風電安裝主要由具備起重能力的自升式平臺和浮式起重船兩類船舶完成的。船舶可以具備自航能力也可以是非自航，獨立或聯合采用何種方式安裝取決于水深、起重能力和船舶的可用性。其中，聯合安裝比較典型的方式是由平板駁船裝載風機部件或風機基礎拖航到現場，再由安裝船舶完成打樁及最后的安裝。

目前海上風電商業開發項目仍主要集中在歐洲和中國，歐洲作為海上風電產業的發源地，持續引領全球海上風電市場發展，而中國則是近些年來涌現出的新興市場代表。當前全球在役的49艘海上風電安裝船中，90%服務于歐洲和中國海上風電項目。海上風電產業蓬勃發展，為風電安裝船市場持續注入動能。2001年以來，全球海上風電安裝船新船訂造量累計達到61艘，年均3～4艘。特別是近十年，年均新船訂造量達到5艘。

海上風機單機功率不斷向大型化發展，對風電安裝船的甲板面積、吊重吊高、甲板載荷、定位以及打樁能力等方面也提出了更高的要求。海上風電逐步向中深水邁進，要求風電安裝船的水深適應能力逐步增強。

從訂單來源看，中國船廠承接的風電安裝船訂單主要是面向國內市場。近年來，面向國內市場建造的風電安裝船數量逐步增長，如振華重工、韓通重工、黃埔文沖、廈船重工等國內船廠建造風電安裝船基本面向國內海上風電安裝市場。根據克拉克松統計，截至2019年4月初，國內共有13家船廠為國內市場建造風電安裝船，累計承接訂單量為28份，占全球在中國船廠下單總量的74%。此外，山海關船廠、南通中遠海運重工、招商局重工(深圳)、舜天造船和蛟龍重工等五家船廠建造的風電安裝船均由歐洲船東訂造，面向歐洲海上風電安裝市場。

“和陸上風電吊車租賃價格暴漲現象一樣，海上風電施工船漲價幅度更甚之，從原來的400萬/月漲到1000萬/月以上，甚至有錢租不到船，價格非常嚇人。”一位業界人士透露。

“隨著國內外大批海上風電項目進入施工建設階段，當前船隊規模難以滿足海上風電安裝需求，預計未來幾年內仍將有海上風電安裝船新建需求釋放。”啟東中遠海運海洋工程有限公司(以下簡稱“啟東海工”)海工研發中心孫博文說。

“未來，我國風電安裝船前景可期，市場需求空間大，產品創新發展快。”業界人士普遍認為，一方面，海上風電作為未來風電行業的重點發展方向，市場潛力巨大，我國海上風電場規劃和建設規模正在不斷擴大，隨著國內外大批海上風電項目進入施工建設階段，巨大的市場空間必將帶動風電安裝船產業快速發展。

根據世界風能協會(GWEC)的預測，至2023年，全球海上風電場的新增裝機容量占全球新增風電總裝機容量的比例將由2018年的8%提高到22%，未來海上風電市場潛力巨大。隨著國內外大批海上風電項目進入施工建設階段，當前的船隊規模難以滿足海上風電安裝需求，預計未來幾年內仍將有一定規模的海上風電安裝船新建需求釋放。

市場需要更多新船型

據介紹，在海上風電安裝船研發建造方面，我國取得了較大進步。2019年，中國首艘自主研發、設計、建造，擁有完全自主知識產權的重型自升式風電安裝船“鐵建風電01”交付使用，該船4100噸的運輸能力、1300噸的單樁重量、1300噸的繞樁吊機起重能力均為“國內第一”。

“隨著國內外大批海上風電項目進入施工建設階段，當前船隊規模難以滿足海上風電安裝需求，預計未來幾年內仍將有海上風電安裝船新建需求釋放。”孫博文說。

從船型發展趨勢來看，海上風機單機功率不斷向大型化發展，以及海上風電逐步向中深水邁進，將不斷促進海上風電安裝船功能優化提升。首先，風電機組不斷大型化對風電安裝船的甲板面積、吊重吊高、甲板載荷、定位以及打樁能力等方面也提出了更高的要求。其次，海上風電建設向深水推進，要求風電安裝船的水深適應能力逐步增強，特別是隨著漂浮式風電機組逐步成熟，海上風電安裝船的適用水深將進一步加大，也將催生更多新船型。

相比之下在風電運維市場，包括風電運維母船以及風電運維船板塊，歐洲船廠仍占有絕對優勢。這主要是因為歐洲海上風電行業起步早，運維產業鏈更為成熟;風電運維母船的設計和核心設備的仍掌握在歐洲公司手中。而對于風電運維船，雖建造難度不高，但因其單船造價小且多為近海作業，因此船東更傾向于在本國(或者鄰國)建造，降低額外的運輸成本。但是值得注意的是隨著中國自身海上風場規模的不斷擴大以及中國船廠建造經驗的不斷積累，中國船廠在該船型的訂單比重也有望不斷上升。

遠景能源高級副總裁田慶軍說，根據其掌握的資料，中國海上風電的施工船，現在全年下來的安裝極限量在600萬兆瓦左右。然而金風、上海電氣等公司紛紛提出了2GW以上的供應量，巨大的供應量和有限的安裝能力之間，必然出現矛盾。“海上風電施工環境復雜多變，施工窗口受天氣等外在因素影響較大，導致其施工效率存在天花板，一條性能優異的施工船，一年最多也只能吊40臺海上風機左右。”

在馮小星看來，我國海上風電搶裝在經驗及資源供應上有著巨大差距，尤其是施工裝備資源的緊缺，正在成為海上風電項目建設的最大掣肘。大批量風機設備交付將給海上施工方帶來巨大壓力。馮小星認為，國內海上施工能力無法滿足當前海上風電搶裝需求，原因有三，第一是施工船的數量確實有限，第二是各配套廠家的產能問題，第三是海洋環境導致的施工效率問題。

造船業界人士呼吁，未來海上風場的發展趨勢或將離岸更遠、水域更深以及規模更大，這也將推動相關船舶的技術創新以及高規格的船舶投資。有關船企除了瞄準產品發展趨勢，將企業市場競爭力轉化為新訂單外，更要在新船研制層面發力，此外，可以在關鍵零部件裝備支撐層面發力。研究咨詢機構GlobalData表示，未來，風電安裝船將增加起吊能力和甲板面積，以便能運輸更多的渦輪機，減少從路上港口到海上工作地點之間的往返次數，縮短安裝時間。

中國船舶七〇八所副總工程師費龍表示，未來，我國風電安裝船將在更深水深、離岸更遠、海況更復雜的水域作業，七〇八所將繼承和發揚在海上風電安裝船以及相關升降機構、電力系統等方面的設計優勢，為國家的海上風電產業發展提供強有力的裝備支撐。