本報實習記者 黃琳 記者 趙毅 廣州報道

臨近年關，新能源汽車再度掀起熱議。首當其沖的話題是新能源汽車銷量，據汽車工業協會消息，2020年，我國汽車銷量達到2531.1萬輛，其中新能源汽車銷量達到136.7萬輛，同比增長10.9%，創下歷史新高。

與此同時，各新能源車企在電池場上的角逐成為行業新聚焦點。近日，蔚來汽車發布150kWh固態電池；智己汽車則表示將與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池；廣汽埃安不甘落后，緊接著發布有關石墨烯基電池即將搭載量產的消息，電池供應商則被傳為廣州鵬輝能源科技股份有限公司（以下簡稱“鵬輝能源”）。五花八門的“新”電池瞄準新能源汽車續航1000公里，業內質疑聲此起彼伏。

蔚來汽車固態電池遭受質疑后，創始人李斌緊急解釋稱：“蔚來汽車采用的實為半固態電池，而非全固態電池，其內部仍帶有少量液態電解液。”而緊隨其后的廣汽埃安同樣因石墨烯基電池遭到非議，有學者認為石墨烯電池技術尚未成熟，落地應用可能還有一段距離，并質疑廣汽埃安此舉有炒作之嫌。

對此，《中國經營報》記者聯系到鵬輝能源研究院院長劉建生，其表示正在與廣汽埃安推進商務合作和技術合作，而對于石墨烯基電池技術落地遭到質疑，其表示：“這可能跟應用技術有關，有的可能不一定用得好。”

8分鐘充電80%的石墨烯基電池

近日，新能源汽車熱鬧非凡，競技場上各新能源車企搭載的電池爭奇斗艷。隨著蔚來汽車澄清發布的固態電池實際是半固態電池后，市場又將矛頭轉向即將搭載石墨烯基電池的廣汽埃安。

近日，廣汽埃安發布消息表示，三項核心電池技術已取得了重大技術突破。其中提及石墨烯基超級快充電池8分鐘即可充電80%，目前正處在實車量產測試階段，首款搭載車型為AION V，初定2021年9月可批量生產，續航里程500～600公里；而續航里程1000公里的硅負極新型電池將于2021年第四季度量產，首款搭載車型AION LX，電動汽車的“月充時代”近在咫尺。而搭載了通過槍擊實驗的安全電池，將會在2021年3月推出的AION Y上率先搭載。

廣汽埃安接連發布重磅消息，資本市場亦對此反應迅速。1月15日，A股廣汽集團尾盤出現漲停，港股廣汽集團漲幅近20%。同時，與廣汽集團一同股價齊飆的企業，還有此次被傳為廣汽埃安石墨烯基電池的供應商鵬輝能源。

公開資料顯示，鵬輝能源長期致力于能源技術研究、技術開發服務等。早在2017年，該司已于廣汽新能源（現廣汽埃安）開展相關業務的合作。近期，得益于與廣汽埃安披露石墨烯基電池的運用，鵬輝能源的股價明顯上漲。

對此，《中國經營報》記者聯系到鵬輝能源研究院院長劉建生，其表示正在與廣汽埃安推進商務合作和技術合作，其強調石墨烯基電池的優勢在于可以改善電池的倍率性能，提高電池的充放電性能。“本次廣汽埃安搭載的石墨烯電池將實現6C快充，充電時間較以往將明顯減少。”

據悉，石墨烯材料具有質量輕、高強度、超導電、超散熱等特性。目前該材料可考慮通過導電添加劑或負極材料兩種形式融入新能源汽車搭載的電池中。本次廣汽埃安采用在電池材料中加入石墨烯添加劑的方式，實現提升電池充電效率和散熱性能，使其達到8分鐘充電80%的效果。

盡管石墨烯電池早已有之，但其形成規模化產業化卻仍面臨高成本等問題。為此，廣汽埃安表示廣汽的研發團隊通過研發獨有三維結構石墨烯（3DG）制備技術，已具有獨立的自主知識產權，實現了石墨烯制備成本下降90%以上，總體電芯成本僅比常規電芯成本略高5%～8%。

除此之外，廣汽埃安方面還表示，大功率充電設備仍是當前石墨烯基電池商業推廣的瓶頸，為此廣汽的研發團隊還在研發超級快充設備，年內也將同步發布。

“新”電池技術引爭議

顯而易見，即將搭載石墨烯基電池的廣汽埃安遭遇到來自業內此起彼伏的爭議。

據多家媒體報道，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高近日在中國電動車百人會論壇上表示：“如果有人說，（他的電動車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且特別的安全，成本還非常低，大家不用相信，因為這是不可能的。”

廣汽埃安總經理古惠南次日接受媒體記者采訪時表示，希望輿論勿將技術突破和商業推廣混為一談：“昨天歐陽院士發言時，我本人就在現場。他原話是：‘大家都在討論電池技術進步，要求充電快、續航長，還要安全和成本低，目前還是不現實的，所以需要如儲能設備這樣的配套設施。’我是認同歐陽院士說法的。”

而業內多位汽車分析師也向記者表達了自己的觀點。汽車分析師張翔表示，石墨烯電池技術目前并未成熟，近年來行業內有關該技術的應用進展仍舊緩慢，廣汽埃安若欲實現該技術的商業化量產理論上需要一段時間。“石墨烯技術在汽車行業的應用仍處于初級階段，廣汽埃安發布該則消息有炒作之嫌。”

汽車分析師曹鶴認為，盡管石墨烯電池此前已出現，但其大規模商用化還需要成本、材料、工藝等的突破。“關于這種現象的討論應該告一段落，最佳的驗證方法即是廣汽埃安今年是否能量產搭載石墨烯基電池的車型。”

針對市場上出現的質疑聲，劉建生有自己的看法：“這可能跟應用技術有關，有的可能不一定用得好。”

記者查閱公開信息發現，廣汽集團為石墨烯電池技術耗費不少心力。2020年7月28日，廣汽集團在廣汽科技日活動上，發布了3DG石墨烯制備技術等幾項最新技術和成果，并提及石墨烯基超級快充電池將于2020年底開展量產測試。2020年9月7日，由廣汽研究院石墨烯技術團隊及第三方共同設立的技術創新公司廣州巨灣技研有限公司完成注冊，并與廣汽埃安加快推進技術產業化進程，目前這項技術已開始實車搭載測試。

此外，廣汽埃安媒體對接人告訴記者，外界所傳石墨烯基電池擁有1000公里續航能力實為誤解，其表示此次廣汽埃安搭載的石墨烯電池續航里程僅約500～600公里。“石墨烯基電池的運用意味著充電速率提升，因為有了快充，所以不需要續航那么長，因為充電和加油一樣快。”而續航里程1000公里的實為另一款硅負極電池，其續航里程長但不具備石墨烯高效的充電效率。

多家車企角逐電池賽道

實際上，近期多家新能源車企在續航里程1000公里上亮出新電池應用技術。除了廣汽埃安將搭載的硅負極電池，還有智己汽車將搭載的“摻硅補鋰”電池，而蔚來汽車對此也亮出了固態電池。

據悉，蔚來汽車近期發布了150kWh高容量固態電池包，不再采用液態鋰電池技術，可實現50%的能量密度提升，而搭載該款電池的車型綜合續航里程可突破1000公里。預計該電池包將在2022年第四季度正式交付。

緊接著，這一消息就引起業內人士對其的質疑。技術層面，國聯汽車動力電池研究院董事長熊柏青曾對媒體記者表示，全固態電池距離商業化仍有些遠，10年內完全攻克全固態難度挺大。另有消息指出，蔚來汽車此次搭載的固態電池主要采用“原位固化固液電解質”“無機預鋰化硅碳負極”“納米級包覆超高鎳正極”三大技術，類似特斯拉所采用的技術。續航里程層面，有業內人士指出，150kWh的電池包即便不采用固態電池，新能源汽車照樣可達到續航里程1000公里。“固態電池早在2015年就已于法國出現，只是因為性價比不高才沒有進行大規模商業化投放。”

而有報道指出，李斌對此回應稱，目前蔚來汽車采用的并非全固態電池，還是帶有液體電解質，全固態電池的量產還是很遠的事情，原因是目前固態電池的市場需求很低。因此在固態電池有較大的市場需求之前，蔚來汽車不會爭首個搭載固態電池車企的噱頭。

除了續航里程1000公里，電池安全性同樣是各大新能源汽車關注的焦點。此前，“刀片電池”的安全性已被廣為流傳。而此次，蔚來汽車欲搭載的固態電池安全性同樣不可小覷。據悉，固態電池可利用固態電解質體系代替隔膜電解液體系，其安全性高，無自燃、爆炸風險。

而智己汽車搭載的“摻硅補鋰”電池則是通過電芯材料配方的優化、專利成組技術隔熱阻燃，以及全鑄鋁電池包殼體封裝技術，結合BMS端云協同管理，提升電池安全性。

廣汽埃安此次也公布了已通過槍擊實驗的安全電池，據悉，搭載該款安全電池的AION Y將于2021年3月推出。

此外，燃料電池最近也在被業內關注。2020年，《關于氫能燃料電池汽車示范應用推廣的通知》發布，其中提及將采取“以獎代補”的形式對入圍示范的城市群按目標完成情況給予獎勵。同時，中國在聯合國75次聯大會議上表示，力爭在2060年前實現碳中和目標。而氫能的使用將有效實現該目標。2021年1月15日，現代汽車集團海外氫燃料電池生產基地落戶廣州開發區，其計劃在該區成立現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司，建設氫燃料電池系統項目。

電池賽道上，多家新能源車企在爭奇斗艷，“你方唱罷我登場”的背后，誰能將自家電池技術真正實現量產搭載才是檢驗理論最好的辦法。