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近日來，關于廣汽集團石墨烯電池技術的相關話題不斷升溫，不僅引發了市場上的廣泛熱議，還多次登上熱搜。
事件的起因還要從廣汽埃安1月15日發布的一張海報說起。
（來源：電池聯盟微信公眾號；ID：zgcbcu；作者：子蕊）
院士質疑電池新技術
廣汽埃安在該海報上稱，公司的石墨烯基超級快充電池僅需8分鐘即可沖入80%的電量，NEDC測試下，續航可達1000公里。
可就在這一電池新技術宣布后的第二天——1月16日，中科院院士歐陽明高就在中國電動汽車百人會論壇上的發言中表示，“如果某一位說它既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別的安全，成本還特別的低，那大家不用相信，因為在目前這是不可能的，這些方面應該說近年來都沒有特別大的突破。”
對于歐陽明高的質疑，1月17日，廣汽埃安總經理古惠南回應稱，“不要把技術問題和推廣運營的問題混為一談”，隨后還稱“今年1000公里續航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”
1月18日晚間，廣汽集團發布公告稱，石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池已按計劃開展實車測試，并預計于本年內分別搭載在廣汽埃安現有AION V和AION LX車型上；但石墨烯基超級快充電池的普及有賴于國家超級快充相關標準的發布和高功率超充設備的建設進展；長續航硅負極電池的普及受成本、消費者接受程度影響，對經營業績的影響具有不確定性。
多家車企將推1000km續航電動車
其實不光廣汽集團，蔚來汽車、智己汽車也都表示將推出1000km續航電動車。
1月9日，蔚來汽車在2020年蔚來日上發布了150kWh電池包，搭載這一電池包的蔚來全新轎車ET7續航可以超過1000km。該產品將于2022年第四季度上市。
據蔚來汽車董事長李斌介紹，150度電池包采用原位固化工藝的固液電解質，用無機預鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，實現50%的能量密度提升，達到360Wh/kg。
1月13日，上汽與阿里的合資公司智己汽車宣布，將全系標配93kWh和高配115kWh摻硅補鋰電池，性能超行業領先水平30%-40%。電池供應商為寧德時代。
上汽智己表示，該電池擁有300Wh/kg超高單體能量密度及永不自燃最高安全等級。依托這塊電池，智己汽車可在全架構帶寬內最高支持近1000km的續航，更可實現超長20萬公里零衰減表現。
可以看出，廣汽、蔚來、智己汽車三家車企分別采用了石墨烯基電池、半固態電池、“摻硅補鋰”電池三種技術路線。
對幾種電池技術路線的爭論
在這三種技術路線中，固態電池被認為是最具革新性的技術路線，可以實現能量密度、耐用性、安全性大幅提升，但專家認為固態電池可能5年內都無法商用。
石墨烯基電池方面，據廣汽黨委書記、董事長曾慶洪透露，廣汽石墨烯基超級快充電池已進入實車測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。
該電池具備6C快充能力，結合600A高功率超充設備，最快8分鐘可充電 80%；整體電芯成本與目前市場常規動力電池成本相比高 5-8%。
但有專家認為，所謂石墨烯電池目前只是鋰離子電池中加了石墨烯材料作為導電劑，這樣能提高充電速度，使得鋰離子電池能實現快充。要想在幾分鐘內充滿是有條件的，要求充電樁大功率充電，這會對電網會造成較大沖擊，還不太適合推廣。
“硅碳負極電池”的實質為提高負極中硅的含量，同時增加鋰的含量，來彌補因硅含量提升而導致的電池在充放電過程中鋰損耗的提高。上汽集團旗下智己汽車推出的“摻硅補鋰”技術與蔚來固態電池所用的“無機預鋰化碳硅負極”都屬于同類技術。
不過，硅碳負極電池的普及受到很多方面因素的制約。如硅碳負極材料價格高，會增加動力電池的成本；動力電池市場是硅碳負極的主流需求市場，但動力電池的技術瓶頸限制其性能的發揮等等。
1000公里續航靠不靠譜？
那么，專家們是如何看待1000公里續航的呢？
歐陽明高認為，1000公里續航、快充、安全、成本低，在現有的技術下，無法同時滿足。無論是蔚來的半固態電池還是智己汽車的“摻硅補鋰”技術，的確無法同時滿足上述全部條件，成本造價較高。但從廣汽對外傳遞的信息和宣傳話術來看，石墨烯電池卻能夠都實現。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示，一些車企在今年推出續航1000公里以上的車型，但就目前而言意義不大。他表示，一些車企雖然提出了續航1000km的電動車，但是交付時間卻是在兩到三年以后的時間，這其實意義不大。
“也許在兩年以后，充電樁就能夠更加全面覆蓋，所以大量續航1000公里的電動車在路上行駛會是資源的極大浪費。”沈暉說。
上海燃料電池汽車商業化促進中心秘書長張焰峰則說，鋰電池就像一塊蓄水海綿，長續航就需要一塊很大的海綿吸飽水，但現在面臨的問題是水龍頭的水量不夠，這就追加了對充電樁等基建的成本。從這個角度看，當前1000公里長續航缺乏科學性。
不管怎樣，電池技術總是向前發展的，符合市場規律的事物一定會留下來的，期待續航1000公里電池的出現！
原標題:1000km續航惹爭議 動力電池技術之爭再起波瀾
事件的起因還要從廣汽埃安1月15日發布的一張海報說起。
（來源：電池聯盟微信公眾號；ID：zgcbcu；作者：子蕊）
院士質疑電池新技術
廣汽埃安在該海報上稱，公司的石墨烯基超級快充電池僅需8分鐘即可沖入80%的電量，NEDC測試下，續航可達1000公里。
可就在這一電池新技術宣布后的第二天——1月16日，中科院院士歐陽明高就在中國電動汽車百人會論壇上的發言中表示，“如果某一位說它既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別的安全，成本還特別的低，那大家不用相信，因為在目前這是不可能的，這些方面應該說近年來都沒有特別大的突破。”
對于歐陽明高的質疑，1月17日，廣汽埃安總經理古惠南回應稱，“不要把技術問題和推廣運營的問題混為一談”，隨后還稱“今年1000公里續航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”
1月18日晚間，廣汽集團發布公告稱，石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池已按計劃開展實車測試，并預計于本年內分別搭載在廣汽埃安現有AION V和AION LX車型上；但石墨烯基超級快充電池的普及有賴于國家超級快充相關標準的發布和高功率超充設備的建設進展；長續航硅負極電池的普及受成本、消費者接受程度影響，對經營業績的影響具有不確定性。
多家車企將推1000km續航電動車
其實不光廣汽集團，蔚來汽車、智己汽車也都表示將推出1000km續航電動車。
1月9日，蔚來汽車在2020年蔚來日上發布了150kWh電池包，搭載這一電池包的蔚來全新轎車ET7續航可以超過1000km。該產品將于2022年第四季度上市。
據蔚來汽車董事長李斌介紹，150度電池包采用原位固化工藝的固液電解質，用無機預鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，實現50%的能量密度提升，達到360Wh/kg。
1月13日，上汽與阿里的合資公司智己汽車宣布，將全系標配93kWh和高配115kWh摻硅補鋰電池，性能超行業領先水平30%-40%。電池供應商為寧德時代。
上汽智己表示，該電池擁有300Wh/kg超高單體能量密度及永不自燃最高安全等級。依托這塊電池，智己汽車可在全架構帶寬內最高支持近1000km的續航，更可實現超長20萬公里零衰減表現。
可以看出，廣汽、蔚來、智己汽車三家車企分別采用了石墨烯基電池、半固態電池、“摻硅補鋰”電池三種技術路線。
對幾種電池技術路線的爭論
在這三種技術路線中，固態電池被認為是最具革新性的技術路線，可以實現能量密度、耐用性、安全性大幅提升，但專家認為固態電池可能5年內都無法商用。
石墨烯基電池方面，據廣汽黨委書記、董事長曾慶洪透露，廣汽石墨烯基超級快充電池已進入實車測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。
該電池具備6C快充能力，結合600A高功率超充設備，最快8分鐘可充電 80%；整體電芯成本與目前市場常規動力電池成本相比高 5-8%。
但有專家認為，所謂石墨烯電池目前只是鋰離子電池中加了石墨烯材料作為導電劑，這樣能提高充電速度，使得鋰離子電池能實現快充。要想在幾分鐘內充滿是有條件的，要求充電樁大功率充電，這會對電網會造成較大沖擊，還不太適合推廣。
“硅碳負極電池”的實質為提高負極中硅的含量，同時增加鋰的含量，來彌補因硅含量提升而導致的電池在充放電過程中鋰損耗的提高。上汽集團旗下智己汽車推出的“摻硅補鋰”技術與蔚來固態電池所用的“無機預鋰化碳硅負極”都屬于同類技術。
不過，硅碳負極電池的普及受到很多方面因素的制約。如硅碳負極材料價格高，會增加動力電池的成本；動力電池市場是硅碳負極的主流需求市場，但動力電池的技術瓶頸限制其性能的發揮等等。
1000公里續航靠不靠譜？
那么，專家們是如何看待1000公里續航的呢？
歐陽明高認為，1000公里續航、快充、安全、成本低，在現有的技術下，無法同時滿足。無論是蔚來的半固態電池還是智己汽車的“摻硅補鋰”技術，的確無法同時滿足上述全部條件，成本造價較高。但從廣汽對外傳遞的信息和宣傳話術來看，石墨烯電池卻能夠都實現。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示，一些車企在今年推出續航1000公里以上的車型，但就目前而言意義不大。他表示，一些車企雖然提出了續航1000km的電動車，但是交付時間卻是在兩到三年以后的時間，這其實意義不大。
“也許在兩年以后，充電樁就能夠更加全面覆蓋，所以大量續航1000公里的電動車在路上行駛會是資源的極大浪費。”沈暉說。
上海燃料電池汽車商業化促進中心秘書長張焰峰則說，鋰電池就像一塊蓄水海綿，長續航就需要一塊很大的海綿吸飽水，但現在面臨的問題是水龍頭的水量不夠，這就追加了對充電樁等基建的成本。從這個角度看，當前1000公里長續航缺乏科學性。
不管怎樣，電池技術總是向前發展的，符合市場規律的事物一定會留下來的，期待續航1000公里電池的出現！
原標題:1000km續航惹爭議 動力電池技術之爭再起波瀾
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