電動汽車行業(yè)曾出現(xiàn)過許多次虛假的黎明。19世紀末，法國和英國曾是電動汽車領(lǐng)域的其中兩個先驅(qū)國家。當時在這兩個國家，富有的車主會駕駛電動汽車在城市周邊短途旅行。然而，到了20世紀初，豐富石油儲量的探明和更大規(guī)模公路網(wǎng)的建設(shè)，削弱了使用電動汽車的理由，人們紛紛轉(zhuǎn)向擁抱燃油車。

一個多世紀后的今天，污染嚴重的柴油車和汽油車仍在全球車輛銷量中占據(jù)主導(dǎo)，但有令人鼓舞的跡象表明，2021年可能成為一個持久的電動未來的開端。財富建立在化石燃料基礎(chǔ)上的挪威，去年成為全球首個電動汽車銷量超過汽柴油及混合動力汽車的國家。2020年，電動汽車在挪威銷售的所有新車中所占比例略高于54%，創(chuàng)下全球紀錄，而10年前這一比例還僅為1%。雖然還有一段路要走，但挪威似乎有望實現(xiàn)2016年挪威政府設(shè)定的目標，即到2025年禁止所有內(nèi)燃機汽車的銷售。

隨著各國政策制定者尋求在新型冠狀病毒肺炎（Covid-19，即2019冠狀病毒病）疫情后重建本國經(jīng)濟，挪威在推廣電動汽車方面的成功，可以提供重要經(jīng)驗，指導(dǎo)其他國家如何用有針對性的政策幫助改變消費者行為以及刺激私營部門投資。早在1990年，挪威政府就以暫免車輛購置稅的形式給予電動汽車行業(yè)大力支持，此舉后來被證明是重要的第一步。

自那以來，包括降低公路稅、免收過路費和公共輪渡費在內(nèi)的其他舉措，幫助刺激了人們對電動汽車的接納。至關(guān)重要的是，雖然大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施是在政府資金的支持下開建的，但它帶動了隨后的私營部門投資。

挪威化石燃料帶來的財富可能幫助緩沖了稅收的損失，但該國的成功為其他國家推動綠色工業(yè)革命提供了一條路線圖。英國首相鮑里斯•約翰遜(Boris Johnson)去年承諾，到2030年停止銷售新的汽柴油轎車和貨車，作為一項“綠色十點計劃”的一部分。這一目標值得稱贊，但只有在改善現(xiàn)有電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的情況下才能實現(xiàn)。英國汽車行業(yè)組織去年9月指出，想讓客戶需求跟上市場提供的零排放車型數(shù)量的增長，到2035年至少需要建造280萬個公共充電樁，這需要167億英鎊的投資。

最終，我們的目標必須是讓電動汽車企業(yè)憑自身實力實現(xiàn)商業(yè)化。當電動汽車的生產(chǎn)成本與傳統(tǒng)汽車相當時，關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點就會到來。大規(guī)模生產(chǎn)和競爭將有所幫助，而iPhone制造商蘋果(Apple)有意通過與現(xiàn)代汽車(Hyundai)合作進軍電動汽車業(yè)，表明生產(chǎn)和競爭兩方面都有所推進。挪威已經(jīng)開始取消先前給予電動汽車車主的一些附加福利，如免費停車、免費充電和免過路費。下一個關(guān)鍵問題將是何時逐步恢復(fù)針對電動汽車的課稅。電動汽車行業(yè)面臨的一個關(guān)鍵挑戰(zhàn)將是如何以更低的成本生產(chǎn)更高效的電池。

目前看來，“全球電動汽車銷量今年將增長50%或更多”，這種預(yù)測中的樂觀情緒似乎是有充分根據(jù)的。與此同時，特斯拉(Tesla)在股市的出色表現(xiàn)——已讓埃隆•馬斯克(Elon Musk)成為了全球首富——表明，無論哪家公司最終主導(dǎo)電動未來，投資者都正在押注電動汽車將繼續(xù)存在。