中國燃氣乘用車保有量居全球之首，在2019年就達到590萬輛。然而，自2014年以來，中國天然氣汽車市場發(fā)展明顯放緩。因缺乏政策支持，且天然氣相對其他燃料的經濟優(yōu)勢弱化，天然氣汽車普及速度停滯不前，基礎設施擴張相當有限。相比之下，新能源乘用車部署速度持續(xù)加快，燃氣車逐漸失去立足之地。


燃氣乘用車占中國天然氣汽車保有量的80%以上。2011-2014年，天然氣汽車保有量快速增長，增長率超過40%，主要增長動力是高油價。在壓縮天然氣與汽油價格比低于60%的省份，燃氣車和加氣站部署都加快了腳步。

超過四分之三的燃氣乘用車是由汽油車改裝而成的。自2014年以來，燃氣乘用車改裝和新增數量都有所減少，導致2015年以來天然氣消費量停滯在約100億方。并且，消費者不僅關注成本，也注重駕駛體驗等因素，對燃氣乘用車的興趣也越來越淡。

與新能源汽車相比，燃氣乘用車享受的國家層面的政策支持力度要小得多。政府將培育新能源汽車供應鏈作為制造業(yè)的政策重點，同時更關注交通以外行業(yè)的天然氣需求，導致燃氣乘用車在國內的進一步發(fā)展受阻。即使是在燃氣乘用車保有量最大的四川省，新能源汽車也在快速推廣。到2025年，省會城市成都的所有出租車可能會實現完全電氣化。

燃氣私家車總擁有成本(TCO)比燃油車低一些，但目前價格高于新能源汽車。只有當新能源汽車失去補貼優(yōu)勢，燃氣私家車相對新能源汽車才有價格競爭力。對于出租車來說，即使沒有補貼，新能源汽車仍然是成本最低的選擇。燃氣乘用車的增長空間可能僅限于新能源汽車尚未普及，且居民對成本更敏感的小城市。

一組數據

5%

2017-2019年燃氣乘用車保有量的年復合增長率

76%

2017-2019年新能源乘用車保有量的年復合增長率

2元/方

CNG出租車相對新能源汽車具有價格優(yōu)勢的燃氣價格