據(jù)外媒報道，凱恩能源研究顧問公司（Cairn Energy Research Advisors）的一份最新報告顯示，當前，特斯拉在電動車電池領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先于競爭對手，因為該公司的鋰電芯以及電動車電池組的成本都較低。

此外，凱恩能源還表示，預計特斯拉將繼續(xù)保持在電動汽車行業(yè)的最低成本，而通用汽車將逐漸縮小與特斯拉之間的差距。凱恩能源董事總經(jīng)理Sam Jaffe表示，“特斯拉正踩下油門，該公司認為這是一個關(guān)鍵時期，正在上海、柏林和得州奧斯汀不斷增加產(chǎn)能。”

一直關(guān)注電池和電動汽車行業(yè)的Jaffe表示，特斯拉的優(yōu)勢不僅來自其運營規(guī)模，還來自埃隆·馬斯克對降低電池成本的不懈追求。根據(jù)汽車網(wǎng)站Edmunds的數(shù)據(jù)，電池組是制造電動車的最大成本，這也是2月份電動車平均成交價為53,392美元，高于整體新車平均成交價40,472美元的主要原因。

根據(jù)凱恩能源的數(shù)據(jù)，特斯拉從松下、LG化學和寧德時代這三家供應商購買電池時，平均每千瓦時(kWh)支付142美元。相比之下，通用汽車每千瓦時電池的成本為169美元，而整個行業(yè)的平均價格為186美元。在鋰離子電池方面，特斯拉的成本遠低于其他汽車制造商，這也使得該公司在電動汽車電池組的生產(chǎn)成本方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。據(jù)凱恩能源估計，特斯拉電池組的平均成本為每千瓦時187美元，而通用汽車電池組的平均成本為每千瓦時207美元，行業(yè)平均成本為246美元。

Jaffe表示，特斯拉的電池組成本比通用汽車便宜10%，比行業(yè)平均水平便宜24%，這是因為馬斯克及其團隊在過去十年里積極推動削減成本。“一切都集中在成本上，電池成本越低，人們就越能買得起電動汽車。”

特斯拉沒有對凱恩能源的數(shù)據(jù)置評。在去年9月的特斯拉電池日上，馬斯克展示了在電池設(shè)計方面的進步，稱最新設(shè)計可以使其電池成本降低54%。當時馬斯克曾稱，“我們還沒有一輛消費者真正能負擔地起的電動車，這是最困擾我的一件事之一。”

凱恩能源的研究預測，到2030年，特斯拉仍將是電池和電動汽車電池組方面的成本領(lǐng)先者，而通用汽車將逐漸縮小與特斯拉的差距，并在2030年前接近特斯拉的成本。Jaffe認為，通用在電池和電池組成本方面趕上特斯拉的能力反映出該公司決定全力發(fā)展電動汽車。

Jaffe表示，“ 通用汽車將全力投入，并采取這種全面整合的方式，這使其電池成本將非常接近特斯拉，盡管規(guī)模上仍不如特斯拉。”

通用汽車計劃在2025年前投資220億美元開發(fā)電動汽車項目，其中包括今年晚些時候?qū)⑼瞥龅募冸妱觿P迪拉克Lyriq。明年，通用汽車和LG化學合資運營的一家電池廠將在俄亥俄州洛茲敦郊外開業(yè)。隨著該工廠增加Ultium電池組的生產(chǎn)，通用汽車預計將穩(wěn)步降低其電動汽車成本。當被問及凱恩能源的成本預測時，通用汽車發(fā)言人Jim Cain表示，“我們打算在這方面成為行業(yè)的基準”。

對于許多汽車制造商來說，最大的挑戰(zhàn)將是在電動汽車成本上趕上特斯拉和通用汽車。Jaffe稱，一些汽車制造商，比如大眾汽車，正在進行必要的投資來縮小差距，但是還有很多其他汽車制造商并沒有這樣做。

Jaffe認為，隨著未來10年電動車銷量的增長，一些汽車制造商的規(guī)模或成本效率將不足以真正參與競爭。Jaffe尤其質(zhì)疑，日本汽車制造商在完全接受電動汽車方面是否太慢了。