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充換電之爭(zhēng),你Pick特斯拉還是蔚來?

   2021-03-16 電樁網(wǎng)8730
核心提示:上周雖然沒有特別重磅的新車上市,但各界對(duì)新能源市場(chǎng)趨勢(shì)的爭(zhēng)論和探討依然火熱:關(guān)乎國家民生大計(jì)的全國兩會(huì)在本周順利閉幕。在
上周雖然沒有特別重磅的新車上市,但各界對(duì)新能源市場(chǎng)趨勢(shì)的爭(zhēng)論和探討依然火熱:

關(guān)乎國家民生大計(jì)的全國“兩會(huì)”在本周順利閉幕。在2021年政府工作報(bào)告中,此前連續(xù)7年被寫入報(bào)告的“新能源汽車”一詞令人意外地首度缺席,取而代之的,是與新能源汽車相關(guān)的停車場(chǎng)、充電樁、換電站、動(dòng)力電池回收等內(nèi)容被著重強(qiáng)調(diào)。

巧合的是,兩會(huì)的會(huì)場(chǎng)外,一場(chǎng)關(guān)于“充電和換電孰優(yōu)孰劣”的隔空喊話,也在兩家電動(dòng)車頭部企業(yè)——特斯拉和蔚來雙方高層的社交媒體上悄然上演,進(jìn)一步引發(fā)了各界對(duì)新能源汽車補(bǔ)能路線的討論。


 
最近幾天,因?yàn)樘厮估臀祦砀吖苤g針鋒相對(duì)的一席話,國內(nèi)新能源車市場(chǎng)上關(guān)于“充換電之爭(zhēng)”的硝煙再次彌漫,換電與快充之間的PK,又一次成為行業(yè)內(nèi)的熱門話題。

事情的起因是此前有相關(guān)報(bào)道稱,特斯拉(上海)有限公司的經(jīng)營范圍新增了——新能源汽車換電設(shè)施銷售業(yè)務(wù),并表示這是特斯拉在國內(nèi)進(jìn)軍換電領(lǐng)域的前兆。

特斯拉充電設(shè)備,圖片來源:特斯拉

 
對(duì)于以上傳聞,特斯拉中國對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳進(jìn)行了公開回復(fù),陶琳表示,早在2013年,特斯拉就嘗試過換電。陶琳同時(shí)還指出:“換電模式目前在一些特定領(lǐng)域(公共交通)是不錯(cuò)的補(bǔ)能模式,但是我們一直堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式。”陶琳還以十年前流行但現(xiàn)在已經(jīng)被淘汰的電子產(chǎn)品換電模式進(jìn)行了類比。不出意外,陶琳站在充電模式立場(chǎng)上的言論肯定會(huì)讓專注于換電模式的企業(yè)感到不舒服,作為國內(nèi)推廣換電模式排頭兵的蔚來汽車很快就下場(chǎng)給出了自己的觀點(diǎn)。蔚來汽車企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟在公開平臺(tái)上進(jìn)行了回應(yīng)。馬麟表示由于出發(fā)點(diǎn)不同,蔚來和特斯拉看待“換電”及“補(bǔ)能”的視角不一樣,并從可充、可換、可升級(jí)三個(gè)方向闡述了蔚來汽車在補(bǔ)能體系上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。馬麟認(rèn)為,換電站在蔚來看來是重要的基礎(chǔ)設(shè)施,換電好不好,用戶最有發(fā)言權(quán)。

蔚來換電站,圖片來源:蔚來汽車

特斯拉和蔚來,可以說是當(dāng)前國內(nèi)新能源車市場(chǎng)上關(guān)注度最高的兩家車企,此番針對(duì)“充換電”孰優(yōu)孰劣的隔空對(duì)話,迅速就成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。更有意思的是,企查查公布的信息顯示,就在3月9日,特斯拉(上海)有限公司對(duì)經(jīng)營范圍進(jìn)行了變更,去除了新能源汽車換電設(shè)施銷售等業(yè)務(wù),可以說是以實(shí)際行動(dòng)表明了自己對(duì)換電模式的不看好。


特斯拉(上海)有限公司經(jīng)營范圍變更

當(dāng)然,正如陶琳所言,這不是特斯拉第一次舍棄換電模式。早在2013年特斯拉就已經(jīng)涉足過換電,還專門辦了發(fā)布會(huì)展示過特斯拉的換電思路。但受制于過高的成本,特斯拉的換電并沒有堅(jiān)持太久。

時(shí)至今日,綜合了設(shè)備投資、人工、維護(hù)等成本之后,充電站的成本依舊遠(yuǎn)高于充電站。即便當(dāng)前的政策導(dǎo)向已經(jīng)開始在鼓勵(lì)換電站建設(shè),3月5日的政府工作報(bào)告中就提到了要增加換電站等設(shè)施。但不可否認(rèn)的事實(shí)是,未來相當(dāng)長的一段時(shí)間里,國內(nèi)充電站的數(shù)量肯定還是會(huì)遠(yuǎn)勝于換電站。

所以,綜合而言建設(shè)成本和基礎(chǔ)設(shè)施的豐富程度會(huì)是限制換電模式今后迅速普及的關(guān)鍵所在,但較之于充電(即便是超級(jí)快充),換電在便利性上的優(yōu)勢(shì)又是無可爭(zhēng)議的。幾分鐘就可以操作完成,耗時(shí)和燃油車進(jìn)一次加油站基本相當(dāng),這是當(dāng)前技術(shù)條件下,充電站不可能達(dá)到的水平。此外,正如上文所言,此前不被官方正式承認(rèn)的換電模式近期也頻頻迎來政策利好,不僅今年的政府工作報(bào)告中提到了換電站建設(shè),2020年由財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部與國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼》中也對(duì)換電模式表達(dá)了支持和和鼓勵(lì)的態(tài)度。換電模式現(xiàn)在也已經(jīng)是政策鼓勵(lì)的技術(shù)路線,未來也同樣是站在風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè)。

很顯然,充電和換電孰優(yōu)孰劣目前根本就不可能有定論。事實(shí)上,針對(duì)不同需求的人群,充電和換電都有自身明顯的優(yōu)劣勢(shì),與其針鋒相對(duì)不如協(xié)同發(fā)展。退一步看,現(xiàn)在的新能源車市場(chǎng)還是起步階段,市場(chǎng)潛力足夠大,既能容得下特斯拉等企業(yè)的超級(jí)快充,也能容得下“蔚來們”的換電站。未來更理想的狀態(tài)是,二者都不再是孤立封閉的自有體系,而是形成聯(lián)動(dòng)一起為所有消費(fèi)者服務(wù)。 
 
標(biāo)簽: 充換電 特斯拉 蔚來
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