大眾集團(tuán)在狼堡總部首次向全球直播了線上的“電池日”活動(dòng)。在此次活動(dòng)上，大眾詳細(xì)闡述了對電池技術(shù)、電池產(chǎn)能、超充站建設(shè)等方面未來十年的規(guī)劃，包括新建六座超級(jí)電池工廠、構(gòu)建和擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)以及推出全新電池等。

前有馬斯克的特斯拉Battery Day，后有大眾集團(tuán)的Power Day，無論命名是否一樣，不可否認(rèn)的是，在眾多的傳統(tǒng)汽車廠商里面，大眾集團(tuán)的電動(dòng)化造型看起來最有遠(yuǎn)見。

把生產(chǎn)電池的成本降低50%，

新建六座40 GWh級(jí)別的動(dòng)力電池超級(jí)工廠

獨(dú)立研發(fā)電池電芯的模式

推出全新的統(tǒng)一棱柱型電池，

到2025年，大眾集團(tuán)計(jì)劃擴(kuò)增充電樁數(shù)量至17000個(gè)

電池回收率提升至95%
動(dòng)力電池生產(chǎn)成本減半

首先在電池方面，大眾集團(tuán)將采用標(biāo)準(zhǔn)化電芯，并計(jì)劃在2023年正式量產(chǎn)，至2030年覆蓋大眾集團(tuán)旗下80%的電動(dòng)車型，而其余20%的車型將應(yīng)用獨(dú)立的專用電池設(shè)計(jì)。

在過去的十年里，電池的每千瓦時(shí)成本始終在大幅下降，從2010年的1100美元/千瓦時(shí)下降到2019年的156美元/千瓦時(shí)，降幅達(dá)87%。大眾的目標(biāo)是將入門級(jí)市場的電池成本降低50%，將批量市場的電池成本降低30%。

除了在電芯領(lǐng)域進(jìn)行優(yōu)化外，大眾集團(tuán)還計(jì)劃在電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化，其采用CTP（cell to pack，無模組電池包）以及CTC（cell to car，一體化電動(dòng)底盤）的方式進(jìn)行優(yōu)化。值得一提的是，目前寧德時(shí)代和特斯拉在這兩項(xiàng)技術(shù)方面都有應(yīng)用或布局。


大眾集團(tuán)的目標(biāo)將電芯直接裝載到車型當(dāng)中，降低電池的成本和復(fù)雜性，同時(shí)提高電池的續(xù)航里程和性能。同時(shí)，在輕量化方面的表現(xiàn)更為卓越，還可以使車輛獲得更長的續(xù)航里程。這最終將使生產(chǎn)和使用電動(dòng)汽車變得更便宜，推動(dòng)其成為主導(dǎo)的移動(dòng)技術(shù)。

動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)240GWh

根據(jù)“電池日”活動(dòng)當(dāng)天透露的規(guī)劃與施馬爾的表態(tài)，大眾集團(tuán)將于未來十年內(nèi)在歐洲與合作伙伴一同新建六座40 GWh級(jí)別的動(dòng)力電池超級(jí)工廠，總規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)240 GWh。該數(shù)字不僅與集團(tuán)估算的250 GWh年動(dòng)力電池需求量相對應(yīng)，也是對特斯拉計(jì)劃在柏林超級(jí)工廠園區(qū)內(nèi)新建一座220 GWh全球最大單一動(dòng)力電池工廠規(guī)劃的積極回應(yīng)。


在六座40 GWh級(jí)別的動(dòng)力電池超級(jí)工廠中，最初兩家工廠將分別建在瑞典斯凱萊夫特和德國薩爾茨吉特。薩爾茨吉特工廠將從2025年開始為大眾生產(chǎn)電池，每年產(chǎn)能將高達(dá)40GWh。

大眾的第三家工廠將建在西班牙、葡萄牙或法國，第四家工廠將設(shè)在東歐。雖然第五座和第六座工廠的選址待定，但是在集團(tuán)內(nèi)部擁有巨大權(quán)力、且長期與迪斯有著沖突的大眾集團(tuán)工會(huì)主席奧斯特羅（Bernd Osterloh）已經(jīng)開始公開呼吁，至少將為德國本土再爭取一座動(dòng)力電池工廠。

此外，大眾集團(tuán)還與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt合作，這家工廠將于2023年開始生產(chǎn)電池，產(chǎn)能最終也將擴(kuò)大到40GWh。

雖然迪斯與施馬爾并未透露這一龐大的電池工廠計(jì)劃將耗費(fèi)多少資金，但是根據(jù)德國NordLB銀行的估算，六座工廠至少需要大眾方面另行投入120至140億歐元。此前，大眾方面已經(jīng)宣布將在2024年之前為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投入160億歐元。

目前，大眾集團(tuán)計(jì)劃從供應(yīng)商那里采購電池，也布局了磷酸鐵鋰電池、高錳三元鋰電池、鎳鈷錳三元電池以及固態(tài)電池。

不過，大眾集團(tuán)也計(jì)劃在諸多電池生產(chǎn)設(shè)施內(nèi)自主研發(fā)電池。從2023年開始，大眾集團(tuán)將推出全新的統(tǒng)一棱柱型電池（Unified Premium Battery）。按照計(jì)劃，這款電池到2030年將配備在大眾集團(tuán)超過80%的車型上，同時(shí)這款新電池可回收再利用的比例高達(dá)95%。預(yù)計(jì)伴隨著創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)的應(yīng)用和持續(xù)的回收再利用，大眾有望將入門款車型的電池成本降幅逐漸提升至最多50%，

新的棱柱型統(tǒng)一電池還為過渡到固態(tài)電池提供了最好的條件，這將成為電池技術(shù)的下一次飛躍。預(yù)計(jì)大眾將在2025年中期實(shí)現(xiàn)這一飛躍，并將始終如一地專注于建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，充分利用電池技術(shù)的改進(jìn)和充電資源。

同時(shí)，大眾集團(tuán)也提到了電池商業(yè)閉環(huán)。它將進(jìn)行電芯、電池系統(tǒng)、一手使用、二手使用以及電池回收等方面的工作。其中，在回收方面，大眾集團(tuán)位于德國中部城市薩爾茨吉特的首個(gè)汽車動(dòng)力電池回收試點(diǎn)工廠已在2月末正式啟用，該工廠的目標(biāo)是打造閉環(huán)回收管理體系，對有價(jià)值的鎳、鈷、錳等原材料進(jìn)行回收，其長遠(yuǎn)目標(biāo)是回收90%以上的原材料。

充電便利性和里程焦慮是當(dāng)前阻礙中國客戶購買電動(dòng)汽車的兩個(gè)主要因素，大眾不僅在制定電池藍(lán)圖，還在努力擴(kuò)大其充電平臺(tái)。

目前，大眾集團(tuán)已經(jīng)在北京、成都和深圳三座城市布局了40個(gè)超級(jí)充電站，充電功率介于120千瓦到180千瓦之間，以及建立了255座充電站，包括1800個(gè)充電樁。

在2021年，大眾集團(tuán)將借助旗下合資公司開邁斯在中國建成超過500個(gè)充電站和6000多個(gè)充電樁，全面覆蓋8個(gè)主要城市，服務(wù)范圍可以覆蓋約80%的中國新能源汽車市場。

到2025年，大眾集團(tuán)電基礎(chǔ)設(shè)施的總投資預(yù)計(jì)約為4億歐元（約合4.77億美元），并正在尋找其他公司合作。在北美，到今年年底，Electrify America公司將幫助安裝3500個(gè)快速充電樁。在中國，大眾也將建設(shè)數(shù)量至17000個(gè)，配備120千瓦至180千瓦，乃至超過300千瓦的大功率充電樁，并將覆蓋中國絕大部分城市。

擴(kuò)建充電平臺(tái)方面，大眾集團(tuán)是和合作伙伴一起實(shí)現(xiàn)，包括石油巨頭英國石油（BP）以及歐洲頂級(jí)公用事業(yè)公司Enel和Iberdrola。

相比特斯拉Battery Day，我們看到的大眾集團(tuán)的power day平淡而樸素，并沒有驚世駭俗的超級(jí)技術(shù)，讓人一下子就能看到未來電動(dòng)汽車的模樣。相反，這次power day所展現(xiàn)的內(nèi)容，是大眾集團(tuán)非常務(wù)實(shí)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，每一個(gè)規(guī)劃都很有邏輯，也非常具體，讓我們對大眾集團(tuán)的“2025戰(zhàn)略”也充滿了期待。