3月25日晚，振江股份發布公告稱，接到子公司尚和海工通知，其旗下海工平臺“振江號”已維修完成并成功試航，近日已重新取得CCS（中國船級社）證書，已具備重新開展海上風電吊裝工作的條件。本次事故原因調查的現場工作已完成，責任報告書的出具尚在進行中，公司尚未收到事故調查組出具的事故調查報告及相關處理意見。

尚和海工表示，振江號去年7月4號出現事故，11月進入舟山市華豐船舶修造有限公司進行整修，本次振江股份打撈和維修費用，約在1.5億元左右，未超出之前跟上市公司借款金額。目前，“振江號”今年的新的租用合同已經簽署完畢，客戶并未發生變化。按照雙方之前的合同約定，本次振江號的租賃費用，上浮的幅度不會太大，但尚和海工對于“振江號”完成今年的業績承諾還是有信心。

尚和海工董事長鄭文俊表示，”在天氣狀況良好，配套到位的情況下，‘振江號’一天之內即可完成一臺風機的安裝”。這一海上重器的歸來，將助火熱的海上風電機組搶裝潮“一臂之力。”

2018年4月，振江股份以增資1.4億元收購了尚和海工80%的股權，增資款項主要用于“振江號”的建造。2019年12月“振江號”成功交付，是國內首座1200噸自航自升式風電安裝平臺，其續航能力3000海里，定員100人，甲板作業面積約2500平方米，可獨立完成6MW、8MW級風機的安裝和其他50米水深工程施工的起重、打樁、吊裝和運輸等作業。

2020年3月24日，“振江號”在江蘇如東風場首吊成功。2020年7月，“振江號”海工平臺發生漫浸事故，11月份進入舟山市華豐船舶修造有限公司開始搶修，2021年3月份搶修完畢，成功進行試航。

當時，雙方約定尚和海工2019年至2021年實現的扣非凈利潤分別不低于1500萬元、5000萬元和5500萬元。在2019年尚和海工出現虧損后，振江股份立即變更了業績承諾期，尚和海工只需2020年至2022年合計實現扣非后歸母凈利潤不低于1.2億元。

而在今年風電搶裝潮的大背景下，“振江號”屬稀缺資源，如果大型風電安裝企業沒有此類船只的使用合同，就無法接到訂單。因此今年“振江號”非常搶手，租賃費用也會相應上浮。保守估計今年振江號的租賃費用在1.8億元左右，毛利率在70%以上，因此完成業績承諾應不困難。

近年來，我國海上風電產業發展迅猛，沿海省市相繼擁有海上風電場，而且隨著陸上風電搶裝結束，眾多廠家也把戰略重心放到海上。根據全球風能委員會GWEC最新數據顯示，2020年全球海上風電新增裝機容量6.067GW，其中中國新增容量超過3GW，占全球新增一半以上，中國已連續第三年海上風電年新增裝機容量居世界首位。

當前海上施工能力無法滿足快速擴大的搶裝量需求，而安裝效率高，并能在50米水深工作的遠海海工平臺，目前國內包含“振江號”在內不超過3座，實屬稀缺資源。曾有業內專家表示，和陸上風電吊車租賃價格暴漲現象一樣，海上風電施工船漲價幅度更甚之，從原來的400萬/月漲到1000萬/月以上，甚至有錢租不到船。

業內人士表示，作為未來風電行業的重點發展方向，海上風電市場潛力巨大，我國海上風電場規劃和建設規模正在快速擴大中，隨著大批海上風電項目進入施工建設階段，巨大的市場空間急需更多風電安裝平臺進入。此外，即使未來搶裝潮結束，但風機數量得到了大幅增加，隨之而來的維保業務也前景可期。可以說在火熱的海上風電發展大潮下，船東對業績信心可見一斑。