隨著新能源汽車快速發(fā)展，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈將迎來巨大的增長(zhǎng)機(jī)遇，為此，多家電池企業(yè)正快速擴(kuò)充產(chǎn)能。有鑒于此，有實(shí)力的車企，如特斯拉、奔馳、通用、吉利、長(zhǎng)城等已相繼宣傳自建電池廠，大眾近日更是提出要在歐洲建6座電池廠……如此看來，動(dòng)力電池市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)均處于大爆發(fā)的前夜，正如諸多業(yè)界人士所指出的那樣：“風(fēng)口搶到了就有，搶不到就沒有了。”

雖然各方都在布局，但各有各的優(yōu)勢(shì)，也各有各的困難。對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力電池企業(yè)來說，經(jīng)過近年來的快速成長(zhǎng)和調(diào)整洗牌，已進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展階段，技術(shù)路線、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及發(fā)展前景越來越明朗，且目前最領(lǐng)先的技術(shù)和生產(chǎn)工藝都主要掌握在這些企業(yè)手里。然而，當(dāng)前碳酸鋰等原材料持續(xù)漲價(jià)，給傳統(tǒng)企業(yè)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)、技術(shù)更新、擴(kuò)充產(chǎn)能等帶來一定壓力。

對(duì)于有實(shí)力的車企來說，自建電池廠有利于其掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，增強(qiáng)車、電兩個(gè)系統(tǒng)的對(duì)接，推動(dòng)電池技術(shù)迭代更新，還可以供應(yīng)其他車企，是增收渠道，但同時(shí)也可能面臨技術(shù)成熟度不高、投資回報(bào)周期長(zhǎng)等問題。但不管怎樣，車企入局都將加劇動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。而且，相比國(guó)內(nèi)，國(guó)外整車企業(yè)一向占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)地位，持續(xù)在電池研發(fā)、制造和充電管理上投入，擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)綜合實(shí)力，這勢(shì)必對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成影響，如大眾計(jì)劃在歐洲建設(shè)的第一家電池廠是與瑞典電池巨頭Northvolt合建，可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

狹路相逢勇者勝，市場(chǎng)決定資源配置。歐洲比我國(guó)先做電動(dòng)汽車，當(dāng)時(shí)的電池主要是LG、SK生產(chǎn)的軟包電池，隨后我國(guó)企業(yè)比亞迪、寧德時(shí)代把方形電池做了起來，因此我國(guó)新興車企多選擇方形電池，這是由供給決定的。因此，對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)來說，要勇于直面競(jìng)爭(zhēng)，苦練內(nèi)功，推動(dòng)技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新協(xié)同，發(fā)揮市場(chǎng)、技術(shù)及全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的優(yōu)勢(shì)。

其中，為應(yīng)對(duì)電池原材料漲價(jià)的壓力，企業(yè)可以推動(dòng)電池材料研發(fā)向高鎳、低鈷、高電壓、高能量密度等正極材料傾斜；在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，可將重點(diǎn)放在簡(jiǎn)化工藝上，研發(fā)出更高效的設(shè)備，提高生產(chǎn)率；盡可能延伸產(chǎn)業(yè)鏈，甚至掌握上游鋰礦等資源。同時(shí)，電池企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，也需借助外力，注重抱團(tuán)協(xié)作，提高整體抵抗風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦的能力，并與車企良性互動(dòng)、甚至整合互補(bǔ)，共創(chuàng)共建共贏共享新能源汽車生態(tài)圈。

此外，很多新生行業(yè)發(fā)展都經(jīng)歷了由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展過程，因此對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)，相關(guān)部門也應(yīng)完善支持政策。