氫能觀察消息，4月19日，清華大學(xué)110周年校慶之際，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平來到清華大學(xué)考察，并檢閱了車輛與運(yùn)載學(xué)院歐陽明高院士、李建秋教授科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)的高性能商用車燃料電池系統(tǒng)。


早在五年前，李建秋教授便在氫課堂上表示過，我們要把新能源重卡攻克，打造出新一代氫能重卡。

無疑，對(duì)于一輛重卡相當(dāng)于50輛小車尾氣排放的污染重壓下，解決重卡低碳化、零碳化將是未來重要方向，而推動(dòng)氫作為未來重卡實(shí)現(xiàn)零排放的一種燃料，將是清華大學(xué)十多年來致力推動(dòng)氫技術(shù)發(fā)展并取得顯著成效之后的又一關(guān)鍵性突破點(diǎn)。

然而剛剛起步的氫能重卡面對(duì)著種種困境：技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不足，配套設(shè)施不晚上，成本問題也在阻礙“柴改氫”的進(jìn)程。

談及氫能重卡發(fā)展的困境，趙吉詩坦言：“成本高是當(dāng)前我國氫燃料電池汽車發(fā)展面臨的主要問題。氫能重卡成本分購置和運(yùn)營兩部分，購置成本目前約是柴油車的3倍；運(yùn)營成本則需氫氣價(jià)格降到25塊錢/公斤以下，才能與柴油車競爭。”

他表示，成本問題極大限制了氫燃料電池車輛推廣，意味著即便氫燃料電池乘用車得以量產(chǎn)，終端買家也將寥寥無幾。

“在商用車領(lǐng)域，目前公交車主要依賴行政手段推動(dòng)，財(cái)政富裕的地區(qū)為了推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展或搶占轉(zhuǎn)型先機(jī)，會(huì)大力推廣公交車，但這種模式很難持續(xù)。”

那么，未來氫能重卡是什么樣的?在清華大學(xué)的技術(shù)架構(gòu)中，將通過液態(tài)氫儲(chǔ)氫技術(shù)，將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)換成300千瓦的燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，將整車控制系統(tǒng)電動(dòng)化和智能化結(jié)合，采用全輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)電傳動(dòng)，并使得加一次氫氣車輛續(xù)駛里程超過1000公里，實(shí)現(xiàn)真正的零排放。


從目前來看，氫能源在轎車、客車、物流車、有軌電車等方面的技術(shù)攻克已經(jīng)取得了初步的成就，無論從技術(shù)條件、車輛性能、成本考慮都已經(jīng)具備初步量產(chǎn)的條件。

多重“卡脖子”難題終于解決。如今接受檢閱的燃料電池系統(tǒng)采用具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)電堆，零部件國產(chǎn)化率高達(dá)100%。額定功率120kW，質(zhì)量功率密度突破700W/kg，實(shí)現(xiàn)-35℃低溫啟動(dòng)、-40℃低溫儲(chǔ)存，達(dá)到世界先進(jìn)水平。