氫能觀察消息：4月23日，浙江省發改委制定并印發《浙江省新能源汽車產業發展“十四五”規劃》（以下簡稱《規劃》）。根據《規劃》，到2025年，浙江省新能源汽車產量將達到60萬輛，并實現氫燃料電池汽車的整車產業化。氫能觀察不完全統計，全文高達73處“氫”相關。并提出，攻關70MPa車載儲氫，推動液氫、管道輸氫、摻氫天然氣等創新技術。以下為氫能觀察整理的規劃摘要。

《規劃》認為當前浙江氫燃料電池汽車正在加快布局。產業基礎加快構建，愛德曼成功開發了七種金屬板燃料電池產品并全部實現量產；峰源氫能研發的100-150kW金屬雙極板電堆，體積比功率密度達到4.5kW/L；巨化集團自主研發生產的98MPa高壓儲氫罐技術全球領先，質子交換膜全氟磺酸樹脂技術打破國際壟斷。氫燃料電池汽車示范應用穩步推進，嘉善縣開通全省第一條氫燃料電池公交車路線，建成加氫站2座，逐批投入運營氫燃料電池公交車100輛。

總體上看，浙江新能源汽車產業起步較早，形成了基礎扎實、優勢突出、協同融合的鏈式發展態勢，但仍存在部分短板和問題，主要體現在：新能源汽車產能利用率不足，亟需加快釋放；新能源乘用車產品市場競爭力不足，商用車發展基礎薄弱，亟需提檔增質；先進動力電池、燃料電池等關鍵核心零部件仍待突破，高附加值的電子化、智能化產品省內配套不足，亟需強化技術攻關；充換電、加氫等基礎設施建設水平還有差距，應用環境和配套體系有待提升。

目前，全球汽車產業發展格局加快重塑，新能源汽車成為汽車產業轉型發展的主要方向和推動世界經濟持續增長的重要引擎，世界主要汽車大國紛紛加強戰略謀劃、強化政策支持。我國將發展新能源汽車上升為國家戰略，碳達峰、碳中和主攻目標為新能源汽車發展提供新機遇，新能源汽車產業正處于重要的戰略機遇期。一是產業進入加速發展新階段。經過多年持續努力，我國新能源汽車產業已建立一定的先發優勢和規模優勢，新能源產銷量、保有量連續五年居世界首位。隨著新能源汽車關鍵技術基本成熟，動力電池成本持續下探，新能源汽車在汽車銷量中占比不斷提升，2025年我國新能源汽車銷量有望突破500萬輛，將迎來快速增長期。二是智能網聯化成為新特征。隨著現代傳感、人工智能及自動控制等技術的不斷進步，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，推動新能源汽車產業生態演變為多領域多主體參與的“網狀生態”，通過相互賦能、協同發展，激發各類市場主體活力，增強產業發展動力，形成互融共生、合作共贏的產業發展新形勢。三是產業重塑競爭新格局。國內外傳統車企加快布局新能源汽車市場，造車新勢力依托先發優勢和技術特點不斷搶占市場份額，互聯網、半導體等科技型企業跨界進入，氫燃料電池汽車等新技術路線持續滲透，產業競爭將進入格局重塑、價值鏈重構新階段。

為此，規劃提出浙江省氫燃料電池汽車要加快突破。氫燃料電池電堆、關鍵材料、動力系統集成核心技術達到國內先進水平，整車實現產業化；氫燃料電池汽車在公交、港口、城際物流等領域實現量化推廣。

布局多基地：多個新能源汽車特色基地。以全省具備新能源汽車產業發展優勢的開發區（園區）、“萬畝千億”新產業平臺、特色小鎮等為重點，發展純電動、混合動力整車以及驅動電機電控系統、動力電池材料、氫燃料電池等零部件，培育形成各具特色競爭優勢的新能源汽車產業基地。

培育氫燃料電池汽車產業

積極布局氫燃料電池系統。積極引進和培育氫燃料電池催化劑、雙極板、膜電極、氣體擴散層、氫氣循環泵、空氣壓縮機等關鍵材料和核心零部件企業，發揮省內氫燃料電池電堆和發動機系統集成企業技術優勢，推動形成集群效應，加快推進低成本、大功率、長壽命氫燃料電池商用化。鼓勵有能力有條件的企業積極介入氫燃料電池行業標準制定。加快氫燃料電池汽車產業化。鼓勵省內整車企業開發氫燃料電池汽車，引進具備國際先進水平的氫燃料電池整車企業，推動整車與氫燃料電池企業開展整車集成合作，率先發展自主可控的高可靠性氫燃料電池物流車、卡車、客車等專用車和商用車，探索氫燃料電池高端乘用車產業化。開發高效可靠的儲運氫、加氫技術，推動氫燃料電池汽車商用化進程。

圍繞純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、氫燃料電池汽車“三縱”，布局整車技術創新鏈，強化整車集成核心技術。圍繞動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術“三橫”，重點突破關鍵零部件技術瓶頸，提升基礎關鍵技術、先進基礎工藝、基礎核心零部件、關鍵基礎材料等研發能力。積極探索智慧交通技術，提升交通基礎設施智能化水平。著力提升企業研究院、重點實驗室、工程研究中心和研發中心能級，鼓勵企業建設海外高端研發機構。支持重點企業與浙江大學、之江實驗室等一流高校院所構建創新網絡，探索產業創新政企聯動機制，組建產業技術創新聯盟，謀劃打造全省新能源汽車產業共性技術創新平臺。

車用氫燃料電池技術。突破高比功率低貴金屬用量膜電極組件、高耐蝕超薄金屬雙極板、氫引射器、氫氣循環泵、氫氣流量控制閥組、空氣壓縮機等核心組件技術。提升低成本、大功率、長壽命氫燃料電池電堆和發動機系統集成技術。前瞻布局車用固體氧化物燃料電池（SOFC）技術。攻關氫燃料電池整車集成與控制技術。攻關70 MPa車載儲氫裝置技術。開發加氫站關鍵裝備。

先進新材料技術。研發硅碳負極材料和低鈷高鎳正極材料等高比能電極材料、高性能隔膜材料、固態電解質等新一代鋰電池材料，突破高電催化活性ORR催化劑、超薄PTFE增強型質子交換膜等含氟新材料、固體氧化物電解質等氫燃料電池材料。開發碳纖維復合材料、高性能工程塑料、特種橡膠等先進高分子新材料。研發新型鋁合金、新型鎂合金、超高強度鋼等整車輕量化金屬材料和一體化成型技術。

大力推進新能源汽車在黨政機關、公共機構、企事業單位公務用車，以及城市公交、出租、環衛、郵政、城市物流配送、機場等公共領域應用，積極推進港口作業車輛使用新能源汽車，新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。引導個人消費者樹立綠色低碳的消費理念，持續引導和帶動私人購買。以亞運會為契機加快智能汽車示范應用，優先在綜合體育場館、機場、旅游景區等短程接駁、路況穩定的路線開展L4級別自動駕駛汽車出行服務。在港口、物流園區等半封閉場所下開展無人物流服務，探索自動駕駛長途物流運輸商業應用示范。結合我省氫能產業發展和推廣應用實際，以爭取杭州灣燃料電池汽車示范應用城市群國家級試點為目標，在公共交通、港口物流、海洋氫能、工業等領域開展差異化、多層次的氫能應用示范。

推動杭州灣燃料電池汽車示范應用城市群建設行動，加大對技術創新與產業化突破的支持力度，引導高校、科研院所與企業合作共研，實現電堆、膜電極、雙極板、空氣壓縮機、氫氣循環泵、催化劑及質子交換膜、碳紙等八大領域技術突破和產業化應用。“十四五”期間投放燃料電池汽車超過3000輛，應用場景主要包括城際物流運輸、港口短途接駁和定點運輸、中長途客運、城市配送物流、冷鏈物流運輸、市政環衛等領域，近期推廣車輛以公交車、輕型短途商用車為主，并逐步加大在中遠途、中重型商用車領域應用。

有序布局氫能基礎設施。圍繞G60氫能走廊和義甬舟氫能走廊，進一步加大儲氫、輸氫、加氫等氫能領域基礎設施投資建設力度，打造布局完善的加氫網絡。充分利用好現有化工企業富余氫能資源，探索開展可再生能源制氫。鼓勵發展70 MPa以上高壓氣態儲運技術應用，謀劃大型氫液化工廠和液氫儲運體系，探索應用管道輸氫、固態儲氫、摻氫天然氣輸送等新技術。應對未來氫能大規模應用的供應需求，超前謀劃氫能海外輸入登陸站建設方案。

加氫站。在現有加油（氣）站和規劃新建綜合供能服務站中布局，優先在產業基礎好、氫氣資源豐富、推廣運營有潛力的地區建設加氫示范站，推廣安全高效的標準化模塊式加氫。到2025年，建成加氫站30座。

驅動電機與電力電子領域。實施萬里揚年產130萬臺（套）自動變速器與新能源汽車驅動系統、明電舍（杭州）汽車核心部件研發生產、金華氫途科技20000臺氫燃料電池發動機生產研發基地建設等重大項目，預計完成投資360億元。

充分發揮市場機制作用，支持優勢企業兼并重組、做大做強，進一步提高產業集中度。開展智能汽車和新能源汽車在上路測試、示范應用、標準制定和規則創新等先行先試，探索出臺關于新能源汽車充電樁高效利用和新能源汽車充電專用車位管理的規范性文件，推動法律法規適用性研究以及標準化建設。加快出臺加氫站布局規劃，進一步明確加氫基礎設施項目用地性質、審批流程和管理機制，建立健全制氫、儲運氫、加氫和用氫各環節標準體系。