特斯拉官方在社交媒體上發布公告稱，公司已經在中國建立數據中心，以實現數據存儲本地化，并將陸續增加更多本地數據中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都將存儲在中國境內。

不久前，國家互聯網信息辦公室發布《汽車數據安全管理若干規定(征求意見稿)》(下稱《規定》)，為汽車數據定下安全邊界。專家指出，特斯拉的表態將對汽車數據的規范管理形成推動作用。

特斯拉數據之爭

《規定》將數據分為個人信息和重要數據兩方面，不僅僅針對汽車制造商，部件與軟件提供者、經銷商、維修機構、網約車企業和保險公司等均在《規定》提到的“運營者”這一行列。

《規定》提出，運營者收集個人信息應當取得被收集人同意，法律法規規定不需取得個人同意的除外。實踐上難以實現的(如通過攝像頭收集車外音視頻信息)，且確需提供的，應當進行匿名化或脫敏處理，包括刪除含有能夠識別自然人的畫面，或對這些畫面中的人臉等進行局部輪廓化處理等。

值得注意的是，《規定》發布后，特斯拉官方微博曾轉發并表態稱，支持并響應行業發展進一步走向規范，共同助力技術創新。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，《規定》出臺與特斯拉事件沒有必然聯系，但特斯拉事件無疑是折射出許多數據治理問題，并且推動了相關問題的探討解決。

特斯拉近日曾多次引起智能網聯汽車數據之爭。在4月上海車展維權事件中，“數據”就曾成為特斯拉與維權車主之間的爭論焦點。先是車主稱特斯拉不愿意提供數據，后又質疑特斯拉將數據篡改，再因特斯拉將數據提供給媒體后，聲稱要起訴其侵犯隱私權。

此外，特斯拉還因攝像頭監控問題受到關注。此前在社交媒體上，一名被稱為特斯拉黑客大神的“綠神”為了查看車內攝像頭的監控效果，提取到特斯拉車內攝像頭的拍攝畫面，分享了兩段白天和夜晚的拍攝效果。從視頻中可以看出，白天車內攝像頭紀錄的視頻畫面，清晰度和色彩豐富度都超出不少人的預期，車內的人員乘坐情況，基本上都能夠查看的一清二楚。

4月7日，@特斯拉客戶支持微博就此事發文回應稱，駕駛室攝像頭目前在北美以外的市場并沒有激活。即使是在美國，車主也可以自由選擇是否開啟使用。特斯拉配備了全球領先安全等級的網絡安全體系以確保用戶隱私保護。

值得注意的是，4月28日，全國信息安全標準化技術委員會發布《信息安全技術網聯汽車采集數據的安全要求》標準草案，公開征求意見。草案指出，網聯汽車通過攝像頭、雷達等傳感器從車外環境采集的道路、建筑、地形、交通參與者等數據，以及車輛位置、軌跡相關數據，不得出境；網聯汽車行駛狀態參數、異常告警信息等數據如需出境，應當符合國家關于數據出境的相關規定。

專家：特斯拉建立數據中心將有推動意義

處在“風口浪尖”上的特斯拉對數據問題也很是重視。今年，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在中國發展高層論壇上直接表示，特斯拉絕不會向美國政府提供其在中國或其他國家所收集的任何車輛和用戶數據，“如果特斯拉公司使用車輛數據竊取包括中國在內的用戶隱私信息，我們將被關閉。”

在崔東樹看來，特斯拉在中國建立數據中心的決定將有重要推動意義。“汽車數據安全極為重要，一定要強調本土化、規范化管理。此外，數據本身也承擔著信息安全的責任，更要注重不同國家之間的使用。”

崔東樹還表示，過去在汽車行業，數據管理一直處于“蒙眼狂奔”的狀態，不規范的現象很多。借由特斯拉事件，能給行業形成一個警示作用，以防止消費者的數據被濫用。

但比起數據的儲存，在數據的使用方面要做到真正的規范化管理，崔東樹認為難度不小。“消費者隱私問題實際上是比較嚴重的問題。尤其是現在，很多智能企業入局造車，數據就會變成一個競爭的資源。所以未來必須進一步加強數據管理，防止企業無序發展。”

在特斯拉車主維權事件中，就曾引起行車數據是否涉及消費者隱私的問題。中國消費者權益保護法學研究會副秘書長陳音江在接受中新經緯客戶端采訪時認為，消費者的行車數據應該屬于消費者的個人信息范圍，經營者采集使用消費者的個人信息應該征得消費者的同意，即沒有告知并征得消費者同意，不得隨意采集和使用，包括公開數據。

在25日的公告中，特斯拉還表示：“我們將向車主開放車輛信息查詢平臺。此項工作正在緊鑼密鼓地進行中，詳情及進展將陸續向大家匯報。”

另一方面，在數據問題不斷推進的同時，特斯拉在中國市場的銷量卻迎來下跌。據中國汽車工業協會統計數據，4月，特斯拉(上海)銷量為25845輛。去掉出口數據后，特斯拉在中國的銷量為11671輛，環比3月的35478輛暴跌67.10%。

崔東樹指出，特斯拉銷量的下跌與車展事件無必然聯系，而是季度銷售特征所致。不過，特斯拉近日的種種表態還是反映出其對中國市場的重視，及自身本土化進程的加速。