近日，工業和信息化部、市場監管總局發布了GB/T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標準（下稱《要求》）。該標準將于今年11月1日起開始實施，適用于可換電的M1類純電動汽車。

工信部表示，該標準作為汽車行業在換電領域制定的首個基礎通用類國家標準，填補了汽車行業標準空白，解決了換電模式無標準可依的緊迫問題，有助于引導汽車產品研發，提升換電電動汽車的安全性，支撐新能源汽車產業高質量發展。

利好政策不斷

華創證券表示，《要求》出臺意味著統一標準后的換電服務將更規范與健康。同時，文件明確提出單次換電不超5分鐘的操作時間要求，也表明換電模式比充電模式更便利。

業內人士普遍認為，一方面，換電模式緩解了消費者對續航里程和充電時效的擔憂；另一方面，車電分離可使動力電池得到全周期統一管理維護。而且，由電池運營公司對電池集中監測、養護與管理，有利于延長動力電池壽命，提升電池安全性。

近年來，換電模式熱度攀升，利好政策也接踵而至，推廣換電逐漸成為業界共識。2019年，國家發改委等三部委發布的《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》顯示，鼓勵企業研制充換電結合、電池配置靈活、續駛里程長短兼顧的新能源汽車產品；2020年，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》明確了換電和充電并列的地位；今年的政府工作報告也提出，要“增加充電樁、換電站等設施”。

此外，2020年4月，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。《通知》指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，為鼓勵換電新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，換電模式車輛不受此限制。

目前，包括北汽新能源、蔚來汽車、哪吒汽車、小鵬汽車、長城汽車、吉利汽車等企業已紛紛推出換電業務。工信部近日表示，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。具體內容包括換電模式車輛推廣目標，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點，并在私人領域推動商業化運營等工作。

無標準+重資產是最大挑戰

換電模式升溫的同時，其標準化問題卻多年未解。多位業內專家指出，如果沒有標準化，換電模式就難以支撐規模化運營，進而阻礙整體商業模式發展。

目前市場上的換電模式均為車企針對自家車型應用的，無法兼容其他車企換電業務。“各主機廠電池包尺寸不一致，BMS通訊協議不統一，是換電面臨的主要挑戰。”一位換電領域資深人士對記者表示。

換電模式面對的另一大難題是巨額的基礎設施投資，換電模式創始公司Better Place就曾因巨額的財務負擔而破產。有資料顯示，目前我國一座換電站的建設成本至少200萬元，同時，運營成本高昂。上述人士對記者表示：“資產重、規模化慢影響換電盈利。”

他進一步指出，從單一城市模型實踐來看，換電模式盈利的基礎是要有足夠的換電車輛與換電站匹配。目前，大部分換電站雖在某些時段處于飽和運行狀態，但其他時段并未達到滿負荷狀態，這也進一步稀釋了利潤。

據了解，我國換電站主要分布在一線城市及新能源汽車推廣較好的省市。中國充電聯盟統計數據顯示，截至今年4月，全國換電站保有量617座，其中北京214座、廣東101座、浙江61座，而北京等一線城市換電站的平均負荷率僅為20%左右。

創新模式解難題

動力電池成本約占純電動汽車整車成本的40%左右，為此，換電模式正探索新的銷售模式。

5月12日，上汽集團副總工程師朱軍表示，該集團將很快推出車電分離的“電池銀行”，同時，今年底或明年初將推出統一規格的電池包，覆蓋11款車型，可支持磷酸鐵鋰、三元鋰、高鎳電池甚至固態電池電芯。這也意味著上汽集團將成為繼蔚來之后第二家推出“電池銀行”業務的車企。

據了解，“電池銀行”是基于換電模式下的車電分離模式。用戶購買純電動汽車時，不用承擔電池部分成本，而采取從電池銀行租賃的方法獲得動力電池。在車輛銷售過程中實現車電分離，降低用戶一次購車成本，進而吸引消費者目光，可使換電模式走入C端用戶中。

以蔚來去年8月推出的電池租用服務BaaS(Battery as a Service)為例，蔚來ES6性能版車型官方指導價為39.8萬元，補貼后售價為38.36萬元，采用電池租賃服務模式下的購車價格為31.36萬元，除去電池租用服務費980元/月，相當于車輛售價直降7萬元。

不過，有業內人士認為，車電分離發展依賴換電模式進一步普及。上汽集團董事長陳虹此前表示，建議國家相關部門協同研究，針對車電分離模式全面梳理和出臺完善的管理政策，以加快推動車電分離應用落地；國家需同時鼓勵非快換式和快換式車電分離模式的推廣應用，促進新能源汽車發展。

編后

經過多年發展，我國電動汽車多以充電為主，換電則因為投資高、盈利周期長等因素影響，長期處于低迷狀態。隨著技術突破及中石化與蔚來跨界合作換電等商業案例的影響，業界對換電也有了新認識。而且，對消費者而言，選擇換電模式時只需購買裸車，不僅降低購車成本，還能消除家里無法安裝充電樁、充電難的憂慮。此外，由專業公司維護動力電池，也有利于提高電池安全性能和使用壽命。

行車需求是多樣的，充電或換電均有市場空間，關鍵是政府、企業等各方能否合力解決發展痛點、貼合消費需求。