近日，日產汽車將聯手中國動力電池制造商遠景AESC在日本、英國新建動力電池生產基地，兩個工廠總投資約18.2億美元，計劃于2024年建成投產。日產汽車指出，在日本和英國建設動力電池生產基地的目的是滿足逐漸加速的電動化進程，讓動力電池總產能足以每年為70萬輛電動汽車提供動力電池。

值得一提的是，遠景AESC在日本以及英國均有建成投產的生產基地，位于英國桑德蘭的動力電池生產基地年產能達到1.9GWh，位于日本神奈川的動力電池生產基地年產能為2.6GWh。因此，遠景AESC與日產汽車合作或為在原有工廠附近進行新建工廠。此外，早在2020年11月，遠景AESC便計劃在英國建設動力電池生產工廠，英國政府針對這一計劃，正在進行可行性研究之中。


作為聆風車型動力電池供應商，遠景AESC與日產汽車頗有淵源。2008年，日產汽車與日本電氣（NEC）、日電東金（NEC Tokin）合資成立了動力電池公司AESC，為該動力電池公司三方共投入15億美元。最初，AESC所生產的動力電池主要供應電動叉車等車型上，2010年日產聆風車型投產，AESC為其提供動力電池，隨著聆風車型銷量提升，AESC在2014年成為全球第二大電動汽車電池生產商，市場份額為21%。

雖然依靠聆風成長為全球第二大動力電池生產商，但AESC的合資身份以及高成本，備受時任日產汽車董事長戈恩的關注。在各方抉擇下，日產汽車于2016年計劃出售其持有的51% AESC股權，并對外表示傾向于選擇外部動力電池供應商。

2017年，日產汽車收購了日本電氣（NEC）和日電東金（NEC Tokin）所持有的49%AESC股權，作價10億美元出售給金沙江資本。金沙江資本同時聯手駱駝股份等中國動力電池企業接手，但該收購實現因金沙江資本未能籌集足夠資本而告吹。

一年后，遠景能源宣布收購AESC公司，收購重組后，日產汽車將持有遠景AESC公司20%的股權。據當時收購協議顯示，收購重組包括日產在美國田納西州和英國的電池工廠，還計劃在中國無錫建設年產20GWh的動力電池生產基地。


至此，遠景能源成為AESC公司的實際控制者。但日產汽車并未大范圍采購第三方動力電池，僅僅是在中國市場采購寧德時代動力電池，歐洲市場、北美市場依舊沿用遠景AESC所提供的動力電池組。同時，少了些許日產影子的遠景AESC也沒能保住動力電池第一供應商梯隊。據相關數據統計，2020年遠景AESC以3.38GWh的裝機量和2.5%的市場份額，位居全球裝機量排行版的第八位。之所以，遠景AESC在裝機量接連下滑的背景下大手筆擴大動力電池產能，源自日產汽車不斷提速的新能源戰略以及碳中和目標。

去年5月份，日產汽車發布“Nissan NEXT”的企業轉型計劃，加速推進電氣化進程，計劃到2023財年銷售超100萬輛電氣化技術汽車。兩個月后，日產汽車發布重振全球電氣化戰略的首款車型Ariya，并啟用日產全新Logo。

針對中國市場，日產汽車計劃將e-POWER技術導入，搭載在中國市場最受歡迎的產品之一、最暢銷的車型日產軒逸上。到2025年，中國市場將有六款搭載日產e-POWER技術的車型，電驅化車型將擴充至9款。

日產汽車碳中和目標也提升了其對動力電池的需求，根據日產汽車發布的碳中和目標，計劃到2050年使整個集團的企業運營和產品生命周期實現碳中和。計劃在2030年代初期，實現核心市場新車型100%的電驅化。

此外，日產汽車的盟友雷諾汽車也能夠消耗遠景AESC的部分產能。今年5月份，雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）對外表示，為了降低成本，雷諾汽車正與日產汽車談判，雙方有意愿通過使用相同的動力電池技術，消除資源的重復性。同時，雷諾汽車也曾對外表示，CMF-EV平臺通過聯盟實現的效率已帶來了重大成本突破，包括將平臺成本降低了30％，電池成本降低了30％，電機成本降低了20％。

逐漸加速的電氣化戰略、碳中和目標以及盟友雷諾汽車擬采用同型號動力電池，使得遠景AESC全球7.5 GWh+20 GWh的動力電池產能捉襟見肘，隨著日本、英國兩地工廠建成投入使用，勢必會幫助日產汽車避免未來可能出現的動力電池供應不足問題。