高鎳材料成市場必爭之地。

6月2日據(jù)Electrek報(bào)道，特斯拉即將成為第一家使用LG能源解決的新型NCMA電池的汽車制造商，這種電池含鎳量高達(dá)90%。新型NCMA電池將用于在上海Gigafactory生產(chǎn)的特斯拉ModelY車型中。

5月中旬，寧德時(shí)代董事長曾毓群在業(yè)績說明會(huì)上稱，三元811電池目前已經(jīng)占該公司動(dòng)力電池總出貨量的20%以上，并且已在海外市場實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。按寧德時(shí)代2020年動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量44.45GWh來計(jì)算，20%的811電池出貨量，已經(jīng)達(dá)到8.9GWh，這一數(shù)據(jù)超過了全球絕大部分電池廠商所有的電池出貨量。

在4月19日開幕的上海車展上，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在近80余款新能源車型中，其中43款車型已經(jīng)搭載或?qū)⒁钶d高鎳電池。

實(shí)際上，就連一直大張旗鼓宣傳刀片電池，甚至讓外界懷疑可能已經(jīng)放棄三元路線的比亞迪，也在積極加碼高鎳電池。今年4月，國產(chǎn)福特Mustang Mach-E正式上市，采用的就是比亞迪的NCM811電池。

此外，潛在爆款新車包括大眾ID4、寶馬IX3、極氪001、智己L7、北汽阿爾法S等，都將搭載高鎳電池。

面對如此明顯的趨勢，高鎳三元電池的上游材料企業(yè)，迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。2020年國內(nèi)高鎳材料占比超25%，今年一季度占比甚至超過30%。華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示，隨著后續(xù)高鎳工藝成熟，且CTP等技術(shù)開始商業(yè)化應(yīng)用，高鎳三元成本下降曲線更陡，預(yù)計(jì)2023年-2024年高鎳三元成本將低于5/6系三元，2027年-2028年成本將低于磷酸鐵鋰電池，最終理論成本比磷酸鐵鋰電池低10%-15%。因此，高鎳材料未來有很大的增長空間。

眾所周知，國內(nèi)主流的三元正極材料企業(yè)各家勢均力敵，以容百、長遠(yuǎn)鋰科、巴莫、當(dāng)升、廈鎢等為主；其中三元高鎳正極材料以容百為首，巴莫、當(dāng)升、貝特瑞等企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了高鎳產(chǎn)品的大規(guī)模量產(chǎn)。

高鎳三元材料市場需求的明顯增長，極大地帶動(dòng)高鎳三元前驅(qū)體的需求。

在三元前驅(qū)體領(lǐng)域，市場集中度提升非常明顯，據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，前驅(qū)體龍頭中偉股份2020年國內(nèi)市場份額占23%。因此，受高鎳需求的拉動(dòng)，以中偉股份為首的高鎳前驅(qū)體產(chǎn)品需求也隨之大幅提升，其2020年8系以上的高鎳產(chǎn)品占比超過30%，主要受益于LGES、SKI等高鎳動(dòng)力電池需求的拉動(dòng)以及特斯拉的快速上量，據(jù)業(yè)內(nèi)記者了解到，近期中偉股份的NCMA前驅(qū)體材料已大規(guī)模量產(chǎn)，再一次搶占市場先機(jī)，助力三元成本進(jìn)一步下降。


面對動(dòng)力電池高鎳時(shí)代的快速推進(jìn)，面對廣闊的市場空間，為滿足市場增長需求，國內(nèi)頭部三元正極材料和三元前驅(qū)體企業(yè)均大規(guī)模開啟擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，以滿足市場的高鎳化需求，助力全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國家雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施。