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動力電池高歌猛進 磷酸鐵鋰裝車量首超三元電池

   2021-08-13 科創(chuàng)板日報11350
核心提示:《科創(chuàng)板日報》(上海,研究員 宋子喬)訊,今日(11日)A股盤后,中汽協(xié)和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟披露了我國動力電池7月
 《科創(chuàng)板日報》(上海,研究員 宋子喬)訊,今日(11日)A股盤后,中汽協(xié)和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟披露了我國動力電池7月數(shù)據(jù)。

產(chǎn)量方面,7月,我國動力電池產(chǎn)量共計17.4GWh,同比增長185.3%,環(huán)比增長14.2%;1-7月,我國動力電池產(chǎn)量累計92.1GWh,同比累計增長210.9%。裝車量方面,7月,我國動力電池裝車量11.3GWh,同比上升125%,環(huán)比上升1.7%。其中三元電池共計裝車5.5GWh,同比上升67%,環(huán)比下降8.2%;磷酸鐵鋰電池共計裝車5.8GWh,同比上升235.5%,環(huán)比上升13.4%。

值得注意的是,繼5月單產(chǎn)量成功超車后,我國磷酸鐵鋰電池在7月的單月裝車量也超過了三元電池。

磷酸鐵鋰市占率不斷抬升 材料擴張浪潮繼續(xù)

在2020年中國市場銷量前10的新能源車型中,已有6個車型推出磷酸鐵鋰版本新車。除了特斯拉Model 3、比亞迪漢等相對高端電動車型,月均銷量超過3萬輛的五菱宏光Mini EV等低端暢銷電動車也采用了磷酸鐵鋰電池。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克還在7月27日表示,公司正在進行“長期轉(zhuǎn)變”,在其儲能產(chǎn)品和一些入門級電動汽車中使用更成熟、更便宜的磷酸鐵鋰電池,最終可能會使用2/3的鐵基電池和1/3的鎳基電池。

明星車企積極添置磷酸鐵鋰版車型的帶動作用不容小覷,磷酸鐵鋰電池的市占率有望進一步提升。目前,大眾、豐田、菲亞特、標致以及雪鐵龍等海外汽車品牌均積極研發(fā)試水采用磷酸鐵鋰電池。在造車新勢力中,小鵬汽車率先推出了磷酸鐵鋰版車型。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計,蔚來、理想將來推出磷酸鐵鋰版車型也將是大概率事件。

據(jù)高工鋰電統(tǒng)計,2021年上半年,國內(nèi)新啟動的磷酸鐵鋰正極材料項目產(chǎn)能約達150萬噸,總投資規(guī)模超過400億元。下半年以來,磷酸鐵鋰材料的擴張浪潮仍在繼續(xù)。

從產(chǎn)能新增情況看,主要有三大類企業(yè):一是專業(yè)的磷酸鐵鋰材料企業(yè)如德方納米、湖南裕能等;二是合縱科技、天賜材料等大舉進軍磷酸鐵;三是傳統(tǒng)化工企業(yè)中核鈦白、龍蟒佰利、安納達等跨界布局。與此同時,通過戰(zhàn)略入股、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、長單綁定的合作案例也越來越多。如寧德時代入股江西升華、湖南裕能等,合縱科技與華友控股的合作,安納達與湖南裕能的合作等。

兩條路線并駕齊驅(qū) 高鎳三元仍為主流

不過,磷酸鐵鋰單月產(chǎn)量和裝車量趕超三元電池并不意味著三元路線就此沒落。

一方面,目前磷酸鐵鋰電池僅在國內(nèi)市場產(chǎn)銷,歐美本土車企均搭載三元電池,而海外相關(guān)的利好政策不斷,新能源車有望進一步放量。就在8月5日,白宮確認拜登將簽署一項行政令,將2030年新車銷量中的零排放汽車比例設(shè)定為50%,包括電池車、插電混動車和燃料電池車。根據(jù)Marklines的數(shù)據(jù),2020年美國新能源汽車銷量僅為33.3萬輛,滲透率2.2%,低于同期中國和歐洲市場,增長空間巨大。

進一步來看,由于磷酸鐵鋰電池的能量密度不如三元,一流車廠對續(xù)航能力的追求將為三元電池提供長期動能。以國產(chǎn)Model3長續(xù)航版確認三元電池方案為例,財通證券分析師李帥華認為這側(cè)面反應(yīng)了磷酸鐵鋰電池在能量密度上的不足以及能量密度存在天花板的現(xiàn)實情況,三元電池仍是未來中高端長續(xù)航新能源車型的不二選擇。

東莞證券分析師黃秀瑜也在此前表示,全球新能源汽車共振向上,電動化率持續(xù)提升將帶動動力電池產(chǎn)業(yè)鏈維持高景氣。正極材料是電池關(guān)鍵材料之一,技術(shù)進步助推磷酸鐵鋰強勢復(fù)蘇,高鎳三元仍為行業(yè)的主流發(fā)展方向。

 
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