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8月16日，北京市經濟和信息化局發布《北京市氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》（以下簡稱《實施方案》），明確未來5年北京市氫能產業發展目標及發展方向。
今年以來，全國各省市都在加緊布局氫能產業，相繼出臺氫能產業規劃，政策上的利好不斷給予了企業加碼氫能的信心，也在實現“雙碳”目標的道路上持續推進。
這不是首都第一次發布氫能政策，但卻是首次專門發布全市的氫能產業發展方案。據公開數據統計，自2015年到2021年6月，北京市累計發布現行有效的氫能相關政策共4條，其中，市級政策2條，區級政策2條，主要涉及大興區和房山區（表1）。
表1 北京市氫能政策一覽表
資料來源：中國標準化研究院資源環境研究分院
仔細解讀此次發布的《實施方案》，可以看出，北京市明確到了具體的氫能產業應用數據，確定性地表明了發展氫能的決心。
僅關于氫燃料電池汽車，小編就總結出了四個方面：
聚集研發機構，孵化氫能企業
根據《實施方案》表述，截至2020年底，北京市氫能產業相關企業、機構數量約150家，其中，氫能供應領域73家，燃料電池領域89家。2020年，北京氫能產業實現產值約30億元，總體處于中試到產業化過渡階段。
北京是我國最早開始發展氫能技術研究的地區，時間可以追溯到20年前。持續的產業研究和企業孵化，讓北京的氫能產業發展也位居全國前列。今年上半年，全球最大的加氫站落地大興區，為北京的氫能產業發展添上濃墨重彩的一筆。
明確階段目標，建設配套設施
《實施方案》表明階段目標：以冬奧會和冬殘奧會重大示范工程為依托，2023年前，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛；2025年前，力爭完成新增37座加氫站建設，實現燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛；全面降低終端應用成本超過 30%。
早在2008年奧運會期間，北京就投放了23輛燃料電池車（20輛燃料電池轎車，3輛福田燃料電池大巴）。但是由于當時的大環境和背景尚不明朗，北京市氫燃料電池車的發展很快陷入了沉寂。
就在本月，助力2022北京冬奧會的中石油福田加氫站、國電投中關村延慶園加氫站相繼投入使用。不止如此，依托于北京冬奧會建設“綠色冬奧”的目標和要求，北京市加氫站正在逐步走上正軌，已有多個加氫站投入使用。而實現氫燃料電池汽車的推廣也可以說是毫無壓力。借助即將到來的北京冬奧會，我國將會向世界展示出發展氫能的決心，也將助力全球的“碳達峰、碳中和”。
打造示范城市，推廣應用場景
《實施方案》指出，北京市將要建設成為燃料電池汽車示范城市：以京津冀地區聯合開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用城市群建設為引領，在國內率先實現700W/kg自主化燃料電池發動機的商業化應用，耐久性突破25000小時，整車經濟性能指標達到國際領先水平，實現燃料電池發動機系統從基礎材料到關鍵部件100%國產化替代；以“宜電則電，宜氫則氫”為推廣原則，聚焦冬奧客運、大宗物資運輸、渣土運輸、港區作業、物流配送、市政環衛、通勤客運、機場快線、公交、乘用車共10類以中遠途、中重型為主的應用場景，完成5300輛自主化燃料電池汽車的示范應用；建成具有國際影響力的產業創新群體與氫能示范區域，相關產業鏈產值超過百億級。
成本和技術一直是制約我國氫能產業發展的兩大難題，“實現燃料電池發動機系統從基礎材料到關鍵部件100%國產化替代”，這是一種對我國未來氫燃料電池發展的預知信號，更是對燃料電池市場的一種預警。可以預想一下，10類應用場景，燃料電池汽車將會成為城市中一道極其靚麗的風景線。燃料電池汽車上下游產業也將隨之被帶動起來，減碳減排也會更加順利。
實現階段替換，建成示范專線
在京津冀區域，往返于各港口至北京的運輸線路、重點企業物流專線和以農副產品為重點的生活必需品運輸線路上，構建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實現氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換。2021-2025年，共計替換約4400 輛（其中牽引車3200輛、載貨車1200輛），實現柴油替代約14.5萬噸/年，減少碳排放約46萬噸/年。根據車輛線路規劃和氫能供應需求，規劃加氫站等配套氫能供應基礎設施建設。
“構建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實現氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換”，在物流貨運領域中，氫燃料電池重卡正在逐漸替代燃油重卡。8月14日，百輛氫能重卡示范線投運儀式在河北省保定市徐水區容易路驛站舉行，標志著我國首條百輛級別市場化運營的氫能重卡運輸線正式投運。此外，為了滿足雄安新區2021-2024年計劃推廣運營1000輛氫燃料電池重卡的要求，容易路也將配套建設6至10座加氫站，保障氫燃料電池重卡正常運營。
解讀過《實施方案》后，小編用八個字做了總結：高位謀劃，超前布局。這是一個涉及到京津冀三地的氫能發展方案，同時會有國家發改委、工信部、交通部、國家能源局等相關部委共同協調，建立統籌機制，實現“全產業鏈協同”，促進“跨區域產業鏈條貫通”。《實施方案》的重要意義是關乎京津冀地區的能源結構的，也是關乎地區內的企業發展命脈的。作為首都示范城市，這是推動我國能源革命的重要一步。
今年以來，全國各省市都在加緊布局氫能產業，相繼出臺氫能產業規劃，政策上的利好不斷給予了企業加碼氫能的信心，也在實現“雙碳”目標的道路上持續推進。
這不是首都第一次發布氫能政策，但卻是首次專門發布全市的氫能產業發展方案。據公開數據統計，自2015年到2021年6月，北京市累計發布現行有效的氫能相關政策共4條，其中，市級政策2條，區級政策2條，主要涉及大興區和房山區（表1）。
表1 北京市氫能政策一覽表
資料來源：中國標準化研究院資源環境研究分院
仔細解讀此次發布的《實施方案》，可以看出，北京市明確到了具體的氫能產業應用數據，確定性地表明了發展氫能的決心。
僅關于氫燃料電池汽車，小編就總結出了四個方面：
聚集研發機構，孵化氫能企業
根據《實施方案》表述，截至2020年底，北京市氫能產業相關企業、機構數量約150家，其中，氫能供應領域73家，燃料電池領域89家。2020年，北京氫能產業實現產值約30億元，總體處于中試到產業化過渡階段。
北京是我國最早開始發展氫能技術研究的地區，時間可以追溯到20年前。持續的產業研究和企業孵化，讓北京的氫能產業發展也位居全國前列。今年上半年，全球最大的加氫站落地大興區，為北京的氫能產業發展添上濃墨重彩的一筆。
明確階段目標，建設配套設施
《實施方案》表明階段目標：以冬奧會和冬殘奧會重大示范工程為依托，2023年前，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛；2025年前，力爭完成新增37座加氫站建設，實現燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛；全面降低終端應用成本超過 30%。
早在2008年奧運會期間，北京就投放了23輛燃料電池車（20輛燃料電池轎車，3輛福田燃料電池大巴）。但是由于當時的大環境和背景尚不明朗，北京市氫燃料電池車的發展很快陷入了沉寂。
就在本月，助力2022北京冬奧會的中石油福田加氫站、國電投中關村延慶園加氫站相繼投入使用。不止如此，依托于北京冬奧會建設“綠色冬奧”的目標和要求，北京市加氫站正在逐步走上正軌，已有多個加氫站投入使用。而實現氫燃料電池汽車的推廣也可以說是毫無壓力。借助即將到來的北京冬奧會，我國將會向世界展示出發展氫能的決心，也將助力全球的“碳達峰、碳中和”。
打造示范城市，推廣應用場景
《實施方案》指出，北京市將要建設成為燃料電池汽車示范城市：以京津冀地區聯合開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用城市群建設為引領，在國內率先實現700W/kg自主化燃料電池發動機的商業化應用，耐久性突破25000小時，整車經濟性能指標達到國際領先水平，實現燃料電池發動機系統從基礎材料到關鍵部件100%國產化替代；以“宜電則電，宜氫則氫”為推廣原則，聚焦冬奧客運、大宗物資運輸、渣土運輸、港區作業、物流配送、市政環衛、通勤客運、機場快線、公交、乘用車共10類以中遠途、中重型為主的應用場景，完成5300輛自主化燃料電池汽車的示范應用；建成具有國際影響力的產業創新群體與氫能示范區域，相關產業鏈產值超過百億級。
成本和技術一直是制約我國氫能產業發展的兩大難題，“實現燃料電池發動機系統從基礎材料到關鍵部件100%國產化替代”，這是一種對我國未來氫燃料電池發展的預知信號，更是對燃料電池市場的一種預警。可以預想一下，10類應用場景，燃料電池汽車將會成為城市中一道極其靚麗的風景線。燃料電池汽車上下游產業也將隨之被帶動起來，減碳減排也會更加順利。
實現階段替換，建成示范專線
在京津冀區域，往返于各港口至北京的運輸線路、重點企業物流專線和以農副產品為重點的生活必需品運輸線路上，構建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實現氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換。2021-2025年，共計替換約4400 輛（其中牽引車3200輛、載貨車1200輛），實現柴油替代約14.5萬噸/年，減少碳排放約46萬噸/年。根據車輛線路規劃和氫能供應需求，規劃加氫站等配套氫能供應基礎設施建設。
“構建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實現氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換”，在物流貨運領域中，氫燃料電池重卡正在逐漸替代燃油重卡。8月14日，百輛氫能重卡示范線投運儀式在河北省保定市徐水區容易路驛站舉行，標志著我國首條百輛級別市場化運營的氫能重卡運輸線正式投運。此外，為了滿足雄安新區2021-2024年計劃推廣運營1000輛氫燃料電池重卡的要求，容易路也將配套建設6至10座加氫站，保障氫燃料電池重卡正常運營。
解讀過《實施方案》后，小編用八個字做了總結：高位謀劃，超前布局。這是一個涉及到京津冀三地的氫能發展方案，同時會有國家發改委、工信部、交通部、國家能源局等相關部委共同協調，建立統籌機制，實現“全產業鏈協同”，促進“跨區域產業鏈條貫通”。《實施方案》的重要意義是關乎京津冀地區的能源結構的，也是關乎地區內的企業發展命脈的。作為首都示范城市，這是推動我國能源革命的重要一步。
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