近日，內蒙古自治區鄂爾多斯市伊金霍洛旗舉行首批30輛氫能重卡運營啟動儀式。據了解，該批投入運行的氫能重卡是由上汽紅巖集團和美錦國鴻產業聯盟的飛馳汽車有限公司生產制造，并由包鋼鋼聯物流有限公司與旗屬國有企業圣圓能源集團組建的圣圓新能鋼聯智慧物流有限公司負責運營，重點用于匯能、正能等煤化工企業與各大煤礦之間的原料煤短倒運輸。



今年7月20日，上汽集團與鄂爾多斯市人民政府正式簽署《關于新能源汽車產業鏈項目投資協議》。協議表示，“十四五”期間，上汽集團及旗下上汽紅巖、捷氫科技將在鄂爾多斯市伊金霍洛旗投資20億元，建設具有國際一流水準的現代化燃料電池重卡產業鏈；多方將精誠攜手打造全球首個萬輛級燃料電池汽車（重卡）產業化應用項目，今年計劃交付500輛燃料電池重卡，并同時推動純電動重卡的產業布局和應用。

此次氫能重卡正式運營，是鄂爾多斯市完成上海城市群燃料電池汽車示范應用工作第一次聯席會議下達的2021年度任務的全面落實。

據悉，上汽紅巖氫能重卡配備100.3kW·h寧德時代動力電池，最大扭矩1600-2500N·m。其搭載捷氫科技研發的大功率氫反應堆系統，燃料電池系統可實現92-117kW額定功率輸出，120kW系統峰值功率輸出，以及行業領先的3.7KW/L燃料電池體積功率密度，可有效滿足車輛的多環境應用。同時，其供氫系統儲氫量為31kg，僅需15~30分鐘即可加滿氫氣，且在作業附近就有配套的加氫站，加上這款車百公里氫耗僅為7.2-14.5kg，標配最大續航里程可超過400公里，多方面有效保證車輛出勤效率。

自國內各大城市開始發布燃料電池汽車示范應用政策，各大車企紛紛發力氫能，相比于燃料電池商用車難以普及的尷尬境遇，氫燃料電池更多押注于乘用車，尤其是重型卡車。“柴改氫”逐步成為趨勢，氫能重卡的應用場景也逐漸豐富。最早包括豐田、現代等多家車企，已經相繼在氫能源重卡領域結出碩果。

2017年4月，豐田發布了其首款氫燃料電池重卡，即第一代氫燃料電池重卡Alpha。Alpha同月開始運行，在美國灘港和洛杉磯港及周邊地區進行測試和真實拖運操作。2019年10月，現代首款氫燃料電池重卡HDC-6 Neptune Concept在美國亞特蘭大舉行的北美商用車展上全球首發；同年11月，亮相第二屆中國進口博覽會。

氫能重卡具有續航能力強、加氫速度快、低溫性能優越等優點，首先可以優先滿足環保要求；其次，一般來說，純電動重卡續航能力大多集中在200-300公里，要提高續航能力須犧牲車體重量或體積進行對沖，而氫燃料的能量密度高，能夠通過增加氣瓶體積或提高儲氫壓力等方式提高續航能力，使得燃料電池重卡續航普遍能夠達到400公里以上。因此，從應用場景來講，燃料電池重卡更適用于長距離運輸，純電動更適用于城市內部中、短距離運輸。

相比較于電動重卡，由于氫氣燃料電池的高轉換效率和較快的加氫速度，氫燃料電池重卡有著優異的續航能力，對于在長途運輸中的應用來說前景廣闊。但是由于氫氣成本高、基礎設施少，導致燃料電池在實際應用中在成本和維護方面優勢并不明顯，依然還有很長的路要走。

今年7月5日，河鋼集團氫能重卡投運全國首發式在河鋼唐鋼新區舉行，標志著我國首條市場化運營的氫能重卡運輸線正式投運。

10月13日，上汽紅巖汽車有限公司內蒙古分公司與內蒙古捷氫科技有限公司揭牌暨奠基儀式舉行，標志著全球首個萬輛級氫能重卡產業鏈項目正式啟動。

今年以來，已經有多家企業表示將重點投入到氫能重卡領域當中，重型卡車的轉變風口已經到來，究竟誰能在國內率先實現氫能重卡規模化運營，誰又能成為氫能重卡領域的領軍者，讓我們拭目以待。