船舶行業(yè)作為交通領(lǐng)域的重要一環(huán)，在減碳減排的道路上也已經(jīng)成為主要目標(biāo)。今年10月10日，未勢能源與大連海事大學(xué)新能源船舶動力技術(shù)研究院簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開展氫燃料電池動力船舶的技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)制定、檢驗(yàn)檢測、產(chǎn)品定型、市場推廣等方面的合作。

國內(nèi)首家專注氫能船艇動力系統(tǒng)公司—ExploMar也在10月份宣布獲得了由險峰長青領(lǐng)投的美元基金種子輪融資，并率先啟動國內(nèi)商業(yè)化游艇項(xiàng)目，首艘搭載自主研發(fā)氫能動力系統(tǒng)的60尺游艇將于明年初投放市場。同時，該公司在北美、歐洲、東南亞等區(qū)域的海外項(xiàng)目也已啟動系統(tǒng)開發(fā)工作。

據(jù)統(tǒng)計，世界范圍內(nèi)，船舶用燃料電池市場容量約有160GW。根據(jù)交通運(yùn)輸部水科院的數(shù)據(jù)和專家預(yù)計，2025年氫燃料電池系統(tǒng)改造船數(shù)量和新建氫燃料電池船舶數(shù)量分別約400艘和200艘，氫燃料電池系統(tǒng)市場規(guī)模將達(dá)到200億元。根據(jù)國際海事組織的數(shù)據(jù)，全球航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放量約占世界總排放量的2.5%，航運(yùn)業(yè)的污染治理和向更可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型的壓力越來越大，盡早實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的減碳措施刻不容緩。

從技術(shù)層面來看，氫燃料電池在船舶領(lǐng)域應(yīng)用具有三大優(yōu)勢：

其一，可以實(shí)現(xiàn)工業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)，電源穩(wěn)定可靠。氫燃料電池是穩(wěn)定直流電源的來源，可以分布在整個船舶上，為船舶的發(fā)動機(jī)提供動力并滿足其所有電力需求。目前燃料電池系統(tǒng)的電能效率可達(dá)55％，它不產(chǎn)生溫室氣體，唯一的副產(chǎn)品是干凈可用的水。燃料電池系統(tǒng)幾乎不需要專門維護(hù)，維護(hù)成本低（燃料電池系統(tǒng)可重建）且使用壽命極長。

其二，支持遠(yuǎn)程運(yùn)輸，可快速加氫。氫氣的能量密度比鋰電池更高，因此燃料電池驅(qū)動的船舶可在再次加氫前運(yùn)行更長時間、行駛得更遠(yuǎn)。與鋰電池供電相比，這對于尋求更換船舶燃料動力系統(tǒng)的船隊(duì)運(yùn)營商來說，氫燃料電池系統(tǒng)更實(shí)用。

其三，氫氣可儲存在大型液體儲存設(shè)施中，以便于在碼頭加氫。

“排放量較高的船舶，受零排放法規(guī)的影響最大，也是最合適用氫能船舶替代。”一位資深專家表示，固定線路輪渡、近海船只、進(jìn)出峽灣的游輪等都適合采用氫燃料電池技術(shù)。

2017年，世界首艘氫能源船于巴黎舉行命名儀式，其名為“能源觀察者號（Energy Observer）”。“能源觀察者號”利用太陽能、風(fēng)能與水能生產(chǎn)氫氣驅(qū)動航行。為推廣可再生能源、提升關(guān)于能源轉(zhuǎn)換挑戰(zhàn)的意識，“能源觀察者號”獲得了聯(lián)合國教科文組織的支持，以氫能驅(qū)動用六年時間環(huán)游世界。在2017—2022年間，“能源觀察者號”將在全世界101座港口城市、有歷史意義的海港、自然保護(hù)區(qū)、以及其他一些具有國際重要意義的地方停靠。

我國在氫燃料電池船舶上的探索已初見曙光。今年1月，大連海事大學(xué)新能源船舶動力技術(shù)研究院牽頭建造的中國第一艘燃料電池游艦“蠡湖”號通過試航，標(biāo)志著我國燃料電池在船舶動力上的實(shí)船應(yīng)用邁出關(guān)鍵一步。

作為“碳達(dá)峰碳中和”首當(dāng)其沖的“目標(biāo)”，汽車行業(yè)正開始大刀闊斧地進(jìn)行改革。氫燃料電池汽車成為各大車企爭相押寶的對象，航運(yùn)業(yè)似乎得到的關(guān)注少之又少。但面臨著迫在眉睫的環(huán)保壓力，氫能船舶也將逐漸登上歷史舞臺，積極尋求轉(zhuǎn)型，不斷開拓創(chuàng)新。