6月21日，小鵬汽車官方宣布，其交付量已累計突破20萬輛。這也是蔚來汽車之后，造車新勢力中第二家交付量達到20萬輛的車企。

對于老牌車企而言，20萬交付量的意義有限，以比亞迪為例，其月交付量已突破10萬，20萬對于比亞迪而言需要2個月左右。小鵬汽車CEO何小鵬表示，20萬對于造車新勢力而言是一個里程碑。

從2018年12月第一款車型交付到突破20萬輛，小鵬汽車用了3年零6個月時間。這些時間并非均分，它勾勒出的是一個稍顯陡峭的曲線圖，第一個10萬輛小鵬汽車花了近3年時間，第二個10萬輛則壓縮到了8個月。

相比小鵬汽車，同為造車新勢力第一梯隊的蔚來汽車要早一步突破20萬輛的交付大關。

6月1日，同為造車新勢力的蔚來汽車公布了5月交付新車7024臺，并宣布其在5月15日突破了20萬輛的交付，這比小鵬汽車提前了37天。

據了解，蔚來汽車自2018年5月首次交付以來，花費了4年時間，突破20萬輛交付。即便小鵬汽車后程發力，保持了先發優勢的蔚來汽車，依然率先抵達20萬交付的關卡。

這個時間差可能并非兩家車企交付能力的真實體現，受疫情影響，蔚來汽車已經連續3個月交付處于低位，疫情讓蔚來汽車的20萬量關卡延期實現。

當蔚來汽車和小鵬汽車接連邁過20萬輛交付量之后，市場便開始關注下一個達成該成就的造車新勢力。

呼聲最高的是同位于造車新勢力第一梯隊的理想汽車，截至5月底其累計交付171467輛，距離20萬大關相差28533輛，業內人士認為，理想僅憑一款車型能達到現在的交付量實屬不易，“如果其接下來交付不出現太大變動的話，理想不超過3個月也有望突破20萬大關。”

被質疑“掉隊”的威馬汽車在今年5月剛剛突破10萬輛交付量。截至去年底，威馬汽車累計交付8.35萬輛，今年前5個月，其實現交付1.8萬輛。

近來勢頭正猛的零跑汽車，截至今年5月累計交付量達到8.38萬輛，距離10萬交付量還有一定距離。雖然零跑汽車在最近2個月的表現要好于不少車企，但起步較晚也讓它距離蔚來汽車、小鵬汽車的20萬輛交付量之間還有一定的差距。去年6月底零跑汽車才完成首批車交付，其創始人、董事長朱江明也坦言，零跑交付慢人一步。

據記者測算，如果威馬汽車和零跑汽車希望在今年突破20萬大關，則前者的月交付量需要達到1.6萬輛，后者則需要更多，月交付量要達到約1.9萬輛，對照目前情況來看，可能性不高。

在保持當前月度交付的情況下，零跑汽車預計明年6月份可達到20萬輛交付量，而威馬汽車需要想突破20萬輛還需近28個月。

從近幾個月的交付數據看，多家新能源車企都不同程度受到了疫情影響。

3月份，蔚來整車車廠就因供應鏈導致停產，彼時公司CEO李斌表示一輛車差一個零件都沒辦法生產，受長春和河北疫情的影響，3月中旬蔚來有一些零件就斷供了，靠著一些零件庫存勉強支撐。何小鵬更是在其個人社交平臺中發文稱，如果上海和周邊的供應鏈企業無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產。

隨后，華為智能汽車BU CEO余承東也引用了何小鵬的言論并指出如果不能復工復產的話，5月之后，所有科技工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其是汽車產業。

不過，目前三家車企交付量迎來顯著回升，除蔚來汽車外，理想汽車和小鵬汽車5月均回到月交付過萬的狀態。

車企們正在加足馬力，減少此前疫情帶來的影響。