2022年8月11日，CHEC第二屆世紀氫能大會在京順利召開。來自氫能行業的專家學者、企業代表齊聚一堂、交流合作。即便受到當前疫情政策影響，但依舊沒有減少參會嘉賓的熱情。氫能觀察統計，本次會議規模達到300余人，盛況空前。
“后冬奧時代 中國氫能發展機遇”。北京冬奧會的成功舉辦讓世界看到了中國發展氫能的決心，更讓國產氫燃料電池汽車備受矚目。隨著五大燃料電池汽車示范城市群的落地，我國氫能產業加速推進，各項數據均有顯著提升，技術創新碩果累累。氫能觀察數據庫顯示，截至2021年末，我國已實現氫氣產能約為4000萬噸/年，產量約為3300萬噸/年。“雙碳”背景下，可再生能源制氫比重將逐步提高，制氫成本也將隨之下降。另外，我國加氫站數量位居世界第一，已累計建成超過250座，約占全球數量的40%。2021年全年加氫站建設數量達到100座。燃料電池汽車方面，2021年全球主要國家共銷售燃料電池汽車16313臺，同比增長68%。其中中國全年產銷分別為1742輛和1556輛。今年上半年，國內燃料電池汽車產銷分別為1803輛和1389輛，相較于去年同期均有大幅增長。電堆方面，2021年氫燃料電池電堆出貨量為757MW，同比增長128%。今年上半年，全行業裝機量達到101.55MW，同比增長89.81%。國鴻氫能、氫晨科技、神力科技等一眾燃料電池企業點燃了國內電堆市場的星星之火，尤其是在電堆關鍵零部件國產化替代的趨勢之下，電堆成本正迎來下降之勢。中國氫能產業發展正在迎來一個大浪潮，氫的制取、儲運、應用等環節發展態勢明朗，但其中也不乏瓶頸之處。例如，目前做制氫產業的企業正在增多，但氫能應用終端企業較少。氫燃料電池電堆面臨100%國產化的難題，燃料電池催化劑等技術雖然已有企業實現技術突破甚至是量產，但還未實現市場規模化普及。氫能應用領域眾多，化工、鋼鐵、建筑、交通等領域均有嘗試，但目前實施落地的項目較少。包括燃料電池在分布式發電上，熱電聯供系統的規模化尚需一段時間的嘗試。由此可見，氫能產業的發展需要更合理的規劃與引導，需要全產業鏈上下游的帶動與合作。今年3月份，發改委發布《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》。頂層設計明確了氫能的戰略地位：“氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。”“氫能是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體。”“氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。”氫能的重要程度不言而喻，國家大力發展氫能、加快實現“碳達峰碳中和”雙碳目標的決心有目共睹。此外，規劃提出，到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，實現二氧化碳減排100-200萬噸/年。國家層面之下，氫能產業發展有了具體的規劃和目標。但不可忽視的還有氫能的各項標準體系以及技術管理規范需要統一，包括加氫站系統技術要求、高壓氣態儲氫瓶的安全技術規范以及車載供氫系統的測試標準等等。基于以上一系列的產業話題，氫能百人會及氫能觀察為各位專家學者、企業代表、科研高校等氫能從業者提供交流合作平臺，大家齊聚一堂共話氫能未來，相信我國的氫能產業一定會實現一個飛速提升！
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2022-08-22
氫能觀察張贏197960
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