隨著新能源汽車的逐漸普及，其安全問題也愈發(fā)受到全社會的重視。當(dāng)前，由于能源汽車動力電池引發(fā)的自燃、爆炸事件層出不窮，為正處于上升勢頭的新能源汽車市場發(fā)展前景蒙上了一層陰云。在此背景下，解決動力電池安全問題已迫在眉睫。

日前，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。值得注意的是，寶馬計劃召回三款進口電動汽車，均是由于電池存在起火風(fēng)險。

隨著新能源汽車的逐漸普及，其安全問題也愈發(fā)受到全社會的重視。當(dāng)前，由于能源汽車動力電池引發(fā)的自燃、爆炸事件層出不窮，為正處于上升勢頭的新能源汽車市場發(fā)展前景蒙上了一層陰云。在此背景下，解決動力電池安全問題已迫在眉睫。

電池安全事故頻發(fā)

伴隨著新能源汽車保有量增多，以及使用年限的增加，目前新能源汽車的自燃率居高不下。應(yīng)急管理部公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度新能源汽車火災(zāi)共計640起，比去年同期上升32%，高于交通工具8.8%的火災(zāi)平均增幅。折算下來，平均每日發(fā)生超7例新能源汽車火災(zāi)。

應(yīng)急管理部指出，當(dāng)前新能源汽車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э亍⒏哓摵晌鍌€方面。其中，用火用電因素導(dǎo)致的火災(zāi)事故占一半以上，另外一個主要原因是外部碰撞導(dǎo)致電池起火。由此看來，電池是導(dǎo)致新能源汽車起火的主因。“新能源汽車電池內(nèi)部起火，尤其電芯內(nèi)部短路著火后撲滅難度較大，后續(xù)產(chǎn)生的危害性較大。因此不能掉以輕心。”一位業(yè)內(nèi)專家向記者表示。

電車起火事件頻現(xiàn)也為品牌方敲響了警鐘，促使其做到“早發(fā)現(xiàn)、早解決”。除寶馬外，今年以來已有多家車企通過召回解決大多數(shù)已發(fā)現(xiàn)的電池安全隱患。例如，9月，沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司、大慶沃爾沃汽車制造有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。據(jù)悉，本次召回的車輛中，部分插電式混合動力車輛因動力電池模組電芯存在內(nèi)短路，當(dāng)動力電池處于高能量狀態(tài)時可能出現(xiàn)電池模組過熱，極端情況下導(dǎo)致動力電池?zé)崾Э兀嬖诎踩[患。

業(yè)內(nèi)普遍認為，召回制度是糾錯和改進的機制保障，是企業(yè)負責(zé)的態(tài)度。企業(yè)能夠及時發(fā)現(xiàn)問題且在問題尚未大面積導(dǎo)致事故前實施召回，更值得消費者的信賴。

“熱失控”問題凸顯

不過，動力電池引發(fā)的自燃事件原因較為復(fù)雜。除了電池本身可能存在的質(zhì)量隱患，也有電池材料特性所造成的安全問題。

目前，純電動汽車上應(yīng)用的動力電池主流類型是鋰電池。記者梳理發(fā)現(xiàn)，有不少電動汽車起火事故發(fā)生在充電中或剛結(jié)束充電時。“鋰電池正極在過充的情況下容易發(fā)生枝晶，也就是正極材料里面鋰離子滲透出來形成了樹枝狀的晶體。隨著枝晶越來越大，容易捅破鋰電池隔膜，造成正負極短路，從而發(fā)熱爆炸。”北方工業(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新中心研究員張翔此前在接受記者采訪時提到。

充電環(huán)節(jié)安全隱患不可忽視。那么，消費者應(yīng)如何避免由于過充電觸發(fā)的熱失控問題呢？“充電初期由于充電電流較大，在充電插頭、充電插座、充電電纜、充電機或者充電樁以及被充電的電池這整個回路中有些地方也就很容易發(fā)生過熱；而充電后期雖然電流越來越小，但是電池內(nèi)的電勢會越來越升高而容易擊穿或破壞掉電池等的絕緣結(jié)構(gòu)，也易發(fā)生火災(zāi)。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平指出，“針對這個規(guī)律，除了車企、電池企業(yè)在電池包等的設(shè)計過程中需要加強預(yù)防性設(shè)計外，建議用戶在車輛充電初期注意檢查一下整個充電回路各環(huán)節(jié)的溫度及溫升速度，在充電末期檢查電池的累加溫升，如有異常應(yīng)立即停止充電。”

另外，企業(yè)層面，一些電池供應(yīng)商和車企紛紛針對電池“熱失控”展開技術(shù)創(chuàng)新，例如，嵐圖官方曾表示，嵐圖FREE搭載的云母電池采用了三維隔熱層技術(shù)，能夠承受2000多度的高溫。當(dāng)電池發(fā)生熱失控后，嵐圖FREE的電池包靜置50天后仍然能做到“不冒煙、不起火、不爆炸 ”。在主動安全措施方面，不僅能夠?qū)崟r的監(jiān)測，還可提前2小時對冒煙、起火、爆炸等關(guān)鍵故障預(yù)測。

產(chǎn)業(yè)鏈共同的責(zé)任

總體來看，為提高新能源汽車使用安全性、有效減低起火概率，合理規(guī)范地使用顯得尤為重要。此外，政策方面不斷加大監(jiān)管力度，以及產(chǎn)品端的持續(xù)優(yōu)化亦是關(guān)鍵。

今年7月，工信部裝備工業(yè)一司負責(zé)人郭守剛強調(diào)，在動力電池安全防控方面，要提升動力電池?zé)崾Э貓缶踩雷o、低溫適應(yīng)等性能水平；4月，工信部、公安部、交通部、應(yīng)急管理部、國家市監(jiān)總局五部門聯(lián)合印發(fā)《進一步加強新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確指出提高動力電池安全水平。

“動力電池不能一味追求高能量密度而忽視安全性。動力電池著火的主要原因是制造工藝、一致性出現(xiàn)問題。除了要注意電池?zé)崾Э氐墓芾硗猓膊荒芤晃秹旱统杀荆裣掳踩[患。”伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝曾表示。

當(dāng)下，新能源車電池安全已成為重中之重。在受訪業(yè)內(nèi)人士看來，動力電池安全是電池廠商及車企需要共同肩負起的重任。電池安全實際上來源于電池材料體系的設(shè)計安全，這是動力電池生產(chǎn)商需要做的事。另外，車企在電池裝車應(yīng)用方面亦對電池安全負有責(zé)任。“尤其車企項目組在與電池生產(chǎn)商進行技術(shù)對接的過程中更應(yīng)該把電池安全性放在第一位，而不應(yīng)該過度地壓低成本。要綜合平衡各類因素，在整個車型項目中把電池安全性要求貫徹好。”