德國汽車供應(yīng)商羅伯特·博世預(yù)計(jì)，到2023年底，氫能燃料電池、氫能內(nèi)燃機(jī)、電解槽的銷售額將達(dá)53億。

氫能正成為純電動汽車的替代品。據(jù)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)表示，至少在幾年內(nèi)，純電動汽車將向零尾氣排放轉(zhuǎn)型。

繼戴姆勒卡車和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商康明斯之后，博世宣布進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)行業(yè)。康明斯將投資4.52億美元在紐約詹姆斯敦打造工廠，生產(chǎn)與燃料無關(guān)的X15發(fā)動機(jī)。博世將在2021年至2026年間投資26億美元用于氫能。

氫能燃料電池應(yīng)用越來越多

博世正在研發(fā)用于端口和直接噴射氫氣的系統(tǒng)。氫燃料內(nèi)燃機(jī)特別適用于重載長途運(yùn)輸?shù)闹匦蛙囕v。

博世董事會成員兼博世交通董事長Markus Heyn在斯圖加特舉行的博世2023年技術(shù)日的新聞發(fā)布會上表示，氫能發(fā)動機(jī)可以做柴油發(fā)動機(jī)能做的一切，但更重要的是，氫能發(fā)動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)碳中和。

歐盟委員會表示，氫能作為燃料燃燒會產(chǎn)生少量二氧化碳，但氫能動力系統(tǒng)是零排放的。該決定引發(fā)了人們對氫能動力系統(tǒng)的興趣。

氫能發(fā)動機(jī)的一個(gè)主要優(yōu)勢是，所需的研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)90%以上已經(jīng)存在。博世預(yù)計(jì)將于2024年投產(chǎn)，比康明斯早三年。目前在主要經(jīng)濟(jì)地區(qū)有4個(gè)生產(chǎn)項(xiàng)目訂單，預(yù)計(jì)到2030年產(chǎn)量將達(dá)到6位數(shù)。

博世加大對燃料電池的投入

博世正在利用德國的幾個(gè)工廠和南卡羅來納州安德森的工廠推進(jìn)氫能燃料電池的生產(chǎn)。

博世德國班貝格的工廠將為費(fèi)爾巴哈工廠提供燃料電池堆。博世德國洪堡的工廠將來生產(chǎn)電動空壓機(jī)和再循環(huán)鼓風(fēng)機(jī)。

博世最早的客戶是Nikola公司，該公司在亞利桑那州柯立芝(Coolidge)的工廠于2023年第三季度開始生產(chǎn)燃料電池電動汽車(FCEV)——Class 8 tre3。Nikola擁有在工廠組裝模塊的許可證。

Heyn表示，博世是世界上極少數(shù)有能力大規(guī)模生產(chǎn)像燃料電池堆這樣復(fù)雜技術(shù)的公司之一。博世不僅擁有所需的系統(tǒng)專業(yè)知識，而且有能力迅速將新開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。

博世生產(chǎn)PEM電解槽

博世加入康明斯和許多其他供應(yīng)商的行列，計(jì)劃生產(chǎn)質(zhì)子交換膜電解槽。博世公司計(jì)劃今年生產(chǎn)1.25MW的原型機(jī)用于試點(diǎn)項(xiàng)目應(yīng)用。預(yù)計(jì)將于2025年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

博世也在研究固體氧化物燃料電池SOFC，這種類型的燃料電池可以用于分布式供電和供熱。在德國科隆附近醫(yī)院的試點(diǎn)項(xiàng)目中，博世嘗試實(shí)現(xiàn)90%的整體效率。這個(gè)微型發(fā)電廠最初將使用天然氣。也可以應(yīng)用由可再生能源生產(chǎn)的綠氫。

博世董事長史蒂芬·哈同 (Stefan Hartung) 在博世技術(shù)日上表示，博世深知?dú)淠艿某雎罚⒄诶脷淠茉磳?shí)現(xiàn)增長。