據中國汽車工業協會數據，2023年6月，燃料電池汽車產銷均完成1000輛，同比分別增長27.1%和109.9%。

1-6月，燃料電池汽車累計產銷均完成2000輛，同比分別增長38.4%和73.5%。

整體來看，2023年6月，新能源汽車產銷分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8%和35.2%，市場占有率達到30.7%。其中，純電動汽車產銷分別完成54.8萬輛和57.3萬輛，同比分別增長17.5%和20.5%；插電式混合動力汽車產銷分別完成23.5萬輛和23.2萬輛，同比分別增長90.5%和93.0%。
1-6月，新能源汽車累計產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。其中，純電動汽車累計產銷量分別完成274.7萬輛和271.9萬輛，同比分別增長30.3%和31.9%。插電式混合動力汽車累計產銷量分別完成103.9萬輛和102.5萬輛，同比分別增長88.6%和91.1%。

來源：中國汽車工業協會

后續發力明顯上半年燃料電池汽車市場
氫能觀察對上半年燃料電池汽車產銷情況做出詳細分析，發現今年上半年燃料電池汽車產銷迎來大幅上漲期。

今年上半年的燃料電池汽車市場可謂是“十分緊張”。2023年開年，燃料電池汽車受到春節假期及新冠肺炎疫情的影響，產銷量直線下降。此外，受到市場消費滯后及價格波動等因素影響，一季度燃料電池汽車產銷整體狀況“令人堪憂”。

一季度燃料電池汽車產銷共完成566輛和681輛。對比月度產銷情況來看，1-3月中，3月份燃料電池汽車產銷最佳，分別完成401輛和478輛。盡管3月份產銷數量較為可觀，但產量卻有所下降，相比于2022年同期，今年3月下降19.8%。

整體上，一季度產銷量均不如2022年同期。

然而，進入第二季度后，燃料電池汽車產銷量迎來大漲。4-6月，燃料電池汽車累計產量為2400輛，累計銷量為1700輛，同比分別大漲153.16%和160.74%。

可以看到，5月份后燃料電池汽車產銷量迅速攀升，尤其是產量大幅增加。不僅如此，5、6月份燃料電池汽車交付情況也十分可觀。氫能觀察統計，今年上半年車輛交付投運已超千輛。尤其是進入5月份之后，5、6月燃料電池汽車交付投運超900輛。

對比近4年上半年燃料電池產銷量情況（如上圖），從2020年開始，燃料電池汽車產銷量逐年遞增且在2022年實現高速率增長。氫能觀察分析，今年一季度燃料電池汽車市場整體較為低迷，導致上半年增長“并未達到理想狀態”。但是值得期待的是，按照二季度增長趨勢，下半年燃料電池汽車無論從產銷量或是交付量來看，都將有更大幅度增長。

需求拉動增長
燃料電池汽車市場逐漸盤活

氫能觀察統計，2023年上半年，共有15個燃料電池汽車招標采購項目，總計招標采購1365輛，合計金額超14億元。其中，濮陽投資集團預算10億元采購1000輛氫燃料電池車，包括氫燃料重卡牽引車、氫燃料物流車、氫燃料配送車、氫燃料冷鏈車、氫燃料渣土車。同時，上半年共有15個燃料電池汽車中標結果。總計中標370輛，中標價格基本在150萬元/輛。

今年上半年，燃料電池汽車成功交付超1500輛。其中，國氫科技200輛搭載“氫騰”品牌燃料電池的氫能車輛6月10日交付武漢的訂單為上半年最大訂單。

無論是從交付投運來看還是從簽約采購情況來看，2023年燃料電池汽車市場正在逐步被盤活。目前，燃料電池汽車產能不斷擴大。國內眾多產線開始進入投產狀態。今年6月初，現代汽車氫燃料電池系統廣州工廠正式竣工投產，初步預估氫燃料電池系統產能為6500套/年，在竣工儀式上，現代攜手各方正式啟動1500輛燃料電池汽車示范應用項目。

近日，氫能觀察記者在2023國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會上看到眾多車企展示出氫燃料電池汽車車型。氫能觀察采訪豐田中國相關負責人時表示，目前豐田Mirai二代車型已在中國有投放布局，分別在北京投放140臺用于北京冬奧會使用（目前已在北京作為網約車使用）以及廣州投放50臺專門用來售賣。現代汽車也展示出現代氫燃料電池汽車NEXO中國版，售價大概在80萬元左右，目前大多數在歐美市場以及韓國本土市場售賣。

目前，國內市場中氫燃料電池乘用車不如商用車“樂觀”。相比之下，氫燃料電池牽引車、自卸車等氫能重型卡車和氫燃料電池客車、氫燃料電池公交車以及氫燃料電池專用車等車型“訂單不斷”。

中國汽車工業協會數據顯示，2017-2022年，我國氫燃料電池汽車呈先上升后下降再上升的發展態勢，2022年，我國氫燃料電池的產量為3626輛，同比增長104.55%；銷量為3367輛，同比增長112.30%。預計到2025年，我國氫燃料電池汽車保有量將增長至10萬輛。