近日，上海、鄭州、青島、重慶、廣州等地的新能源車主反映公共充電樁集體漲價(jià)，涉及包括e充電、特來電、星星充電等多家運(yùn)營(yíng)商。

??一直以來，補(bǔ)能成本低是新能源汽車的一大優(yōu)勢(shì)。此次多地出現(xiàn)漲價(jià)潮，不同程度上增加了新能源車主的用電成本，更引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于新能源車優(yōu)勢(shì)的爭(zhēng)論。有聲音認(rèn)為，如果長(zhǎng)期漲價(jià)下去，將不利于新能源車的發(fā)展。

??實(shí)際漲價(jià)情況如何？原因是什么？《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 采訪了多位車主、充電樁運(yùn)營(yíng)商和業(yè)內(nèi)專家。

漲價(jià)逼出“比價(jià)王”和“特種兵”

??“為了找到更便宜的公共充電樁，我每天都在三四個(gè)APP里比價(jià)。”河南鄭州的新能源車車主李博對(duì) 《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 記者說。

??因?yàn)榧依餂]有固定車位，沒辦法安裝家用充電樁，享受不到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的家充電，他平時(shí)都是去公共充電樁補(bǔ)能，對(duì)價(jià)格也敏感一些。

??7月起，李博發(fā)現(xiàn)，常去的幾個(gè)公共充電樁都紛紛漲了價(jià)。“不算不知道，現(xiàn)在中午段的電價(jià)和原來深夜段相比，漲了近一倍，還是挺意外的。”他說，正值夏天，開車都要開空調(diào)，充電頻率更高，大概隔一天充一次電。此次充電漲價(jià)，7月和8月，他平均每月多花200～300元。

??漲價(jià)給青島的顧凱豐帶來更大的影響。去年8月，他注冊(cè)成為一名新能源車網(wǎng)約車司機(jī)。“我早晚在家充滿出門，中午在公共充電樁補(bǔ)一次。初步估算，現(xiàn)在每天要多花15～18塊錢，漲價(jià)后一個(gè)月得多花500塊。” 顧凱豐對(duì)記者說。

??最近網(wǎng)約車司機(jī)群里，大家都在討論漲價(jià)這件事。有人轉(zhuǎn)發(fā)新聞?wù)f，杭州有位網(wǎng)約車司機(jī)每天掐點(diǎn)，往返60公里去郊區(qū)充電，一個(gè)月能省下400元，被同行稱為“充電特種兵”。

??對(duì)此，顧凱豐頗為動(dòng)心，不停地對(duì)記者說：“折騰是折騰，但煙錢出來了。”

全國(guó)約20個(gè)省份出現(xiàn)明顯漲價(jià)

??究竟有多少地方的公共充電樁漲價(jià)了？

??中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗對(duì) 《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 記者表示：“截至目前，全國(guó)約有20個(gè)省份的公共充電樁出現(xiàn)了明顯漲價(jià)。”

??據(jù)介紹，公共充電樁的充電單價(jià)由兩部分組成：電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。前者取決于當(dāng)?shù)仉妰r(jià)，運(yùn)營(yíng)商都是平進(jìn)平出；后者由運(yùn)營(yíng)商收取，也是其主要盈利手段。

??對(duì)于此次漲價(jià)潮，仝宗旗認(rèn)為，主因還是“電貴了”。

??“首先，伴隨夏季用電高峰來臨，電力市場(chǎng)價(jià)格上漲。尤其6月以來，全國(guó)各地持續(xù)高溫，用電負(fù)荷加大。充電站的購(gòu)電價(jià)格隨著市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行波動(dòng)。”他說。

??其次是電價(jià)規(guī)則發(fā)生了改變。今年5月，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā) 《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》，明確6月1日起，實(shí)行新的電價(jià)方案，導(dǎo)致用電價(jià)格上漲。

??再次是受各地分時(shí)電價(jià)的影響。“這也是電貴了的主要原因。”仝宗旗對(duì)記者說。

??分時(shí)電價(jià)是將一天 （24小時(shí)） 劃分成3個(gè)時(shí)段即谷段、平段和峰段，每個(gè)時(shí)段均為8小時(shí)。谷段用電便宜，峰段用電貴。用此計(jì)費(fèi)方法刺激和鼓勵(lì)用戶移峰填谷、優(yōu)化用電方式。

??每個(gè)城市分時(shí)電價(jià)機(jī)制不盡相同，以車主反映漲價(jià)較為明顯的上海為例，根據(jù)2022年12月16日上海發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善我市分時(shí)電價(jià)機(jī)制有關(guān)事項(xiàng)的通知》，明確夏季7、8、9月實(shí)行分時(shí)電價(jià)機(jī)制。

??每日高峰時(shí)段為8:00—15:00、18:00—21:00；平時(shí)段為6:00—8:00、15:00—18:00、21:00—22:00；低谷時(shí)段為22:00—次日6:00。而7月、8月12:00-14:00則為尖峰時(shí)段。

??價(jià)格也相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。以平時(shí)段電價(jià)為基礎(chǔ)，高峰時(shí)段電價(jià)上浮80%，低谷時(shí)段電價(jià)下浮60%。而尖峰時(shí)段電價(jià)是在高峰電價(jià)的基礎(chǔ)上，再上浮25%。“若以平時(shí)段電價(jià)每度1元計(jì)算，尖峰時(shí)段比低谷時(shí)段要貴近2元，是全國(guó)最大價(jià)差。”

??仝宗旗提到，上海的尖峰時(shí)段也是出租車和網(wǎng)約車司機(jī)們的交班時(shí)間，是“補(bǔ)電”高峰期，所以他們對(duì)此次漲價(jià)感受很強(qiáng)烈，對(duì)他們的影響也最大。

??據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)約20個(gè)省份執(zhí)行了尖峰電價(jià)，其中19個(gè)省份的峰谷電價(jià)差超過0.7元。仝宗旗指出：“國(guó)家把峰谷電價(jià)差拉得越來越大，也是為了引導(dǎo)用戶錯(cuò)峰有序用電。”

??公安部7月數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1620萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量1259.4萬(wàn)輛。今年上半年，新注冊(cè)登記的新能源汽車312.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.6%，創(chuàng)下歷史新高。

??不難預(yù)見，如不加以引導(dǎo)，高峰時(shí)期的電力平衡和系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行將面臨極大考驗(yàn)。

一邊漲價(jià)，一邊虧本

??除電費(fèi)上漲外，不少細(xì)心的車主也反映，服務(wù)費(fèi)也漲了價(jià)。部分地區(qū)漲價(jià)超過一倍，有司機(jī)甚至認(rèn)為，自己是被“割韭菜”了。

??對(duì)此， 《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 采訪了充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商——特來電新能源股份有限公司。

??其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“服務(wù)費(fèi)由多方面因素決定，包括充電樁類型、用地成本、地方標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)供需情況。從全國(guó)整體情況來看，目前公司的充電服務(wù)費(fèi)相對(duì)穩(wěn)定，平均維持在每度電0.4～0.5元。”

??他也坦言，由于前期部分城市低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)費(fèi)長(zhǎng)期處于低位，不持久，也不健康。“這些城市服務(wù)費(fèi)調(diào)至正常區(qū)間，更助于穩(wěn)定充電設(shè)施投資，提高充電市場(chǎng)的公平性和透明度”。

??上述說法，也得到仝宗旗的證實(shí)。“目前大多數(shù)充電站仍處于虧損狀態(tài)，漲服務(wù)費(fèi)能減輕運(yùn)營(yíng)壓力”。

??據(jù)介紹，建設(shè)充電樁屬于重資產(chǎn)，回本周期很長(zhǎng)。運(yùn)營(yíng)充電樁也是“高投資慢回報(bào)”的生意。目前，我國(guó)充電樁市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期。設(shè)備商能賺錢，運(yùn)營(yíng)卻一直賠本。大部分樁企的盈利能力較弱，主要依靠充電以外的業(yè)務(wù)輸血。

??A股上市公司中,超30家企業(yè)涉及充電樁產(chǎn)業(yè)鏈。以深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司 （以下簡(jiǎn)稱“奧特迅”，002227.SZ） 為例,其開發(fā)的電動(dòng)汽車交流充電樁、電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)等產(chǎn)品已全國(guó)應(yīng)用。公司2023年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示,預(yù)計(jì)上半年歸母凈利潤(rùn)虧損1600萬(wàn)元至2450萬(wàn)元。

??對(duì)此，奧特迅表示：“公司的新能源電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)仍處爬坡期,營(yíng)業(yè)收入保持持續(xù)增長(zhǎng),但因其固定支出占比較高,目前銷售收入未能覆蓋成本支出,仍處虧損狀態(tài)。”

??同時(shí)，虧損壓力也和需求不足有關(guān)。據(jù)介紹，全國(guó)1620萬(wàn)輛新能源汽車中，私家車僅占30%。這其中，又有近50%的車主安裝了家用充電樁，享受優(yōu)惠的民用電價(jià)，極少在外充電。

??一邊是車主“充電難、充電貴”，一邊是企業(yè)“有樁沒車，虧本經(jīng)營(yíng)”，一時(shí)間，充電樁發(fā)展幾乎陷入供需矛盾困境。

??業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前充電樁發(fā)展的主要矛盾并不是電價(jià)問題，而是日益增長(zhǎng)的充電需求與充電樁數(shù)量不足、布局不合理、充電慢之間的矛盾。而化解充電樁漲價(jià)更需要政府、運(yùn)營(yíng)商、車主等多方加持。

??有觀點(diǎn)認(rèn)為，消費(fèi)者容易因充電漲價(jià)而轉(zhuǎn)向夠買燃油車，可能影響相關(guān)政策和碳達(dá)峰、碳中和的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。呼吁相關(guān)政府部門出臺(tái)政策進(jìn)行調(diào)整，降低運(yùn)營(yíng)商成本。

要定位清晰，深耕細(xì)分領(lǐng)域

??眼下雖處虧損階段，但對(duì)于未來，業(yè)內(nèi)仍對(duì)行業(yè)普遍保持樂觀態(tài)度，即伴隨政策引導(dǎo)和新能源車快速發(fā)展，補(bǔ)能設(shè)施需求會(huì)越來越大。充電樁作為電力基礎(chǔ)設(shè)施，市場(chǎng)前景廣闊。

??全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾給出預(yù)測(cè)，到2030年，新能源汽車保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1億輛。

??據(jù)中信證券研報(bào)分析，截至2022年底，我國(guó)存量車樁比為 2.5∶ 1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1∶1，距離“一車一樁”的目標(biāo)仍有很大差距。

??華寶證券測(cè)算，2023年我國(guó)充電電費(fèi)規(guī)模可達(dá)436.6億元，同比增速65%；充電服務(wù)費(fèi)規(guī)模可達(dá)263億元，同比增速59.6%。到2026年，中國(guó)充電運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)空間（電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)） 規(guī)模將達(dá)2105億元，同比增速43%。

??2022年以來，各省級(jí)政府也陸續(xù)發(fā)布充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃或補(bǔ)貼政策，加速充電基礎(chǔ)設(shè)施布局。根據(jù)長(zhǎng)城證券預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)充電樁市場(chǎng)空間將達(dá)到729億元，2022—2025年復(fù)合年均增長(zhǎng)率 （CAGR） 達(dá)50.95%。

??對(duì)于現(xiàn)階段運(yùn)營(yíng)商應(yīng)如何發(fā)展，仝宗旗特別強(qiáng)調(diào)，要定位清晰，深耕細(xì)分領(lǐng)域。“要想好到底是服務(wù)出租車、網(wǎng)約車、公交車還是私家車，確定進(jìn)軍的充電場(chǎng)景，是社區(qū)充電、目的地充電、高速公路充電還是鄉(xiāng)村充電等。在此基礎(chǔ)上，才能把精細(xì)化服務(wù)做好。”

??他建議，像能提供大功率充電的場(chǎng)站可以專注提升品質(zhì)，增加配套服務(wù)和增值服務(wù)，使商業(yè)模式多元化，提高盈利能力，用多種模式發(fā)展突破現(xiàn)有發(fā)展瓶頸。

??“最近我調(diào)研充電場(chǎng)站時(shí)，看到有的場(chǎng)站為車主提供了很多附加服務(wù)。例如自助洗車、休息室、便利店、兒童娛樂設(shè)施、咖啡會(huì)議室等。”他認(rèn)為，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來說，除了收取充電服務(wù)費(fèi)，還可以利用場(chǎng)景招商引資，為車主提供更加多元化的服務(wù)。

??（應(yīng)受訪者要求，文中李博、顧凱豐為化名）