近日

振華重工研制的

國內首套風電運維船補償棧橋

完成挪威船級社（DNV）報驗

并完成客戶預驗收

不久后將安裝于

振華重工首次建造的一艘風電運維母船上

近年來

在國家“雙碳”目標的推進過程中

我國海上風電裝機容量持續增長

截至2022年底

我國海上風電累計裝機容量超3000萬千瓦

連續兩年位居全球首位

海上風電正加速向深遠海發展

海上風電的快速發展

一方面

助推了風電安裝船

向更大、更重型方向邁進

另一方面

海量風機的后續運維服務也提上日程

一種能在“風車”中穿梭的風電運維母船

成為博得國內外關注的產品

海上風電運維母船（SOV）

是海上風電場施工、運行和維護的

主要交通工具

可以實現將運維團隊

快速、舒適地送達風電現場

為海上風電機組運行和維護提供服務

最大限度縮短及降低運維時間和成本

減少風機故障與停機

提高風電場經濟效益

然而

想要在船舶和風塔間

安全、快捷地運輸人員和物資

卻并不容易

風場風浪大，暗流眾多

人員上下風塔十分危險

傳統方式下

現場人員借助運維船到達風塔下

抓住時機爬上風塔

該方法十分危險

稍有不慎

就會引發安全事故

這時

一艘擁有運動補償棧橋的運維船

優勢就不言而喻

擁有了這款核心配套件

可安全地對

固定或移動式平臺

進行人員補給及運送維修工具及維修零件

并能克服波浪引起船體位移變化帶來的影響

確保安全輸送

此前

該產品技術長期被壟斷

僅國外個別廠家具備生產能力

是海工裝備“卡脖子”項目

目前

該技術瓶頸已被振華重工攻克

公司研制的該型補償棧橋

符合挪威船級社（DNV）規范

棧橋最大伸出長度達25米

變幅角度-20度至25度

可實現±130度回轉

棧橋通道寬1.2米、載荷750公斤

電梯承載10人

等待平臺承載2000公斤

最高工作風速可達20米/秒

最高錨定風速可達44米/秒

該產品的核心技術

為運動補償算法及控制系統

可確保在最大3.5米高海浪下平穩搭接

保證人員通行安全

船舶擁有了補償棧橋

船舶與風機之間就形成安全通道

方便人員安全上下

確保人員安全

此外

棧橋具有可伸縮性

收藏不用時占用空間小

可節約甲板面積

也可用于堆放其他物品

振華重工研發該類產品已有多年

在此之前

創新研發了一款同類型

應用于半潛式平臺的棧橋產品

46米可伸縮式登船棧橋

該項目在當時屬國內首制件

并于2020年7月2日

在南通順利完成半潛式平臺實船試驗

標志著國內首個46米可伸縮式登船棧橋

通過實船驗證

為打破海工裝備的國外技術壟斷

奠定了堅實基礎

伸縮式棧橋應用前景廣泛

可廣泛安裝于

浮式生產儲油卸油裝置（FPSO）

風電安裝船、風電安裝平臺

風電運維船及各類支持平臺

可隨船航行于無限航區

并可在指定區域作業

可以預見

深遠海運維模式和裝備能力提升

將是風電運維下一階段發展重點

將有更多的深遠海運維模式和裝備出現

以實現運維效率的最大化

振華重工自主研發的技術和設備

將在深海中大顯身手