隨著2022年電池價格的大幅波動，BloombergNEF的最新研究顯示，2023年鋰離子電池組的成本下降了14%，創下歷史新低，為每千瓦時139美元。該機構發布的年度電池價格調查報告揭示，2023年電池價格再次下降，呈現出電池市場的新變化。

根據BloombergNEF的數據，2023年全球電動汽車（EV）和電池儲能系統（BESS）市場對電池的需求預計將達到950GWh，同比增長53%。盡管電池需求有望明顯增長，但主要電池制造商報告稱工廠開工率下降，需求和收入低于預期，因此一些公司正在重新評估其生產目標，對電池價格產生影響。同時，鋰價在2022年底達到高點，但隨后市場對鋰價將保持在高位的擔憂已經基本消退，目前價格再次回落。

BloombergNEF儲能分析師Evelina Stoikou表示：“今年電池價格繼續緊跟原材料價格走勢。在我們開展這項調研的許多年里，價格下跌一直受到規模和技術創新的驅動，但這一態勢已經發生變化。今年價格下跌的原因是價值鏈各環節的產能大幅增長，再加上需求弱于預期。”

這些數據涵蓋多種電池應用場景，包括不同類型的新能源汽車、公交車和電化學儲能項目。就純電動汽車電池組而言，2023年的容量加權平均價為128美元/千瓦時。在電芯層面，純電動汽車電芯的平均價僅為89美元/千瓦時，占電池組平均價格的78%。電芯成本占比的提高主要是由于電池包設計變化，例如采用有效降低成本的無模組技術（CTP）等。

從地區來看，中國的電池組平均價格最低，為126美元/千瓦時，而美國和歐洲的電池組價格分別高出11%和20%。這反映了中國在電池制造方面的規模和技術優勢，同時也是因為美國和歐洲的電池產業相對不成熟，生產成本較高。

此外，電動汽車行業和電化學儲能行業日益傾向采用磷酸鐵鋰（LFP）電池。這類電池組和電芯的全球加權平均價格最低，分別為130美元/千瓦時和95美元/千瓦時。研究發現，LFP電芯的平均價首次低于100美元/千瓦時，磷酸鐵鋰比鋰鎳錳鈷氧化物（NMC）電芯價格低32%。

受訪的礦產商和金屬交易商預計，鋰、鎳和鈷等關鍵電池金屬的價格將在2024年進一步下跌，預計明年電池組均價將再次下降，達到133美元/千瓦時。未來幾年，技術創新和制造工藝改進將進一步推動電池組價格下降，預計在2025年跌至113美元/千瓦時，2030年將急劇下降至80美元/千瓦時。

BloombergNEF儲能研究主管Yayoi Sekine表示：“電池價格在過去兩年呈現過山車式走勢。美國和歐洲等大型市場正在建立本土電池制造能力，我們正密切關注生產激勵措施和關鍵礦物法規收緊將如何影響電池價格。這些本土化努力將給未來幾年各地區的電池價格走勢增添一些復雜性。”美國和歐洲的本土化趨勢可能會增加電池組價格的上漲壓力，因為同亞洲相比，這些地區的電池制造成本更高。

繼續加大研發投資、改進制造工藝和擴張各環節產能，將有助于未來十年提升電池技術并降低成本。BloombergNEF預計，硅和鋰金屬負極、固態電解質、新型正極材料和電芯制造工藝等下一代技術將在進一步降低價格方面發揮重要作用。隨著電池行業的不斷演進，市場將迎來更多變化和挑戰。