寒風吹、凜冬至，冬日的寒潮席卷全國，卻無法消散氫能產業的發展熱情，我國綠氫產業在寒冷的11月又迎來了新一輪投資熱潮。

11月3日，中遠海運與中廣核在內蒙古赤峰市舉行年產百萬噸綠色甲醇產銷一體化項目戰略合作協議簽約儀式；11月17日，中能建與白城市政府簽訂白城市可再生綠色能源一體化項目，投資建設年產30萬噸綠色航油和30萬噸綠色甲醇生成基地，總投資約260億元。除此之外，11月期間，還有中能建赤峰市風光氫醇一體化及氫能配套產業項目、三一重能風光氫儲氨數字化示范項目、哈爾濱民主鎮風光一體化耦合綠氫清潔供暖項目等共計7個綠氫項目完成簽約，披露規劃總投資約800億元。

2023年，在政策支持和技術進步的雙重推動下，我國綠氫產業呈現蓬勃發展態勢。中國產業發展促進會氫能分會根據公開資料統計，2023年1月—11月，我國簽約、獲批及公示的綠氫項目數量（為便于表述，下文將2023年1月至11月期間簽約、獲批及公示的綠氫項目統稱為“新增綠氫項目”）累計64個，項目規劃總投資突破4100億元，全部投產后新增綠氫產能將達234.7萬噸/年（綠氨和綠色甲醇項目按氫當量折算）。

2023年1月至11月我國綠氫項目數量及投資規模

從項目分布區域來看

內蒙古得益于其優秀的風光資源稟賦和國家與地方政策的大力支持以及自身廣闊的消納前景，已成為我國氫能產業發展重鎮和綠氫項目投資熱土。2023年1月至11月期間，內蒙古新增綠氫項目數量37個，占全國新增綠氫項目總數的57.8%；新增綠氫項目規劃投資2363.8億元，占全國新增綠氫項目規劃總投資的57.6%，綠氫項目數量和投資規模均一騎絕塵，領跑全國。

吉林省可再生資源豐富，全省風電和光伏潛在開發量和可裝機容量分別達到2.96億千瓦和1.15億千瓦，并且綠氫及綠氨、綠色甲醇等綠氫衍生品在工業、化工和農業領域消納潛力巨大。2023年11月18日頒布的《吉林省氫能產業安全管理辦法（試行）》中明確提出“電解水制氫（太陽能、風能等可再生能源）等綠氫生產項目及其制氫加氫一體站不需在化工園區內建設”，以及“綠氫生產不需取得危險化學品安全生產許可”，使吉林省成為了繼廣東省和河北省之后的第三個對綠氫項目在危化品許可方面進行“政策松綁”的省級行政區域。因此，依托優秀的資源稟賦、巨大的市場空間以及先進的產業政策，吉林省已成為2023年我國第二大綠氫項目投資高地，2023年1月至11月期間新增綠氫項目規劃投資621億元。

黑龍江省近年來大力發展新能源產業。截至2023年7月底，全省新能源和可再生能源并網裝機2081.9萬千瓦。2023年1月至7月，全省新能源項目62個，裝機規模858.5萬千瓦，在建項目規模創歷史新高。積極培育和引進中國一重、運達股份、明陽風電、中船風電、中車集團等新能源裝備制造龍頭企業，為黑龍江省發展氫能產業提供了雄厚的產業基礎。黑龍江省以“氫綠龍江”行動為抓手，以綠氫在化工領域替代為突破口，積極建設氫能產業先行示范區，成為了2023年我國綠氫項目投資的“后起之秀”。2023年9月至11月期間，全省新增綠氫項目規劃投資416.5億元，使這片黑土地成功躋身2023年我國綠氫項目規劃投資規模前三甲。

2023年1月至11月我國綠氫項目投資分布

從項目下游應用來看

綠氫合成氨以及綠氫制甲醇仍是綠氫項目的主要消納途徑。

2023年1月至11月，我國新增綠氫合成氨項目數量和規劃投資分別為27個和1885.8億元，占全國新增綠氫項目數量和規劃投資規模的40.6%和46.0%，項目全部投產后可新增綠氨產能約485萬噸/年。

新增綠氫制甲醇項目數量和規劃投資分別為20個和1754.2億元，占全國新增綠氫項目數量和規劃投資規模的29.0%和42.8%，項目全部投產后可新增綠色甲醇產能約865萬噸/年。

未披露具體應用領域及燃料電池汽車、冶金、供能等其他應用領域的項目數量為22個，規劃投資金額為1019.6億元（赤峰市風光氫醇一體化及氫能配套產業項目等項目為多領域綜合應用項目，本文按不同應用領域分別統計）。

受終端需求旺盛和能源貿易轉型影響，我國綠氨和綠色甲醇項目在2023年呈現數量多、規模大的發展特征。

2023年1月至11月我國綠氫項目

在終端需求方面

除對化石能源合成氨及制甲醇產能替代外，隨著歐盟碳排放交易體系（EUETS）等一系列“碳稅”政策落地，以綠色甲醇和綠色航煤為代表的綠色燃料在海運和航空等領域的應用需求正在變得愈發迫切。

2023年2月歐盟理事會正式批準航運業納入歐盟碳排放交易體系，即自2024年起，5000總噸及以上商業客船和貨輪將按其碳排放的40%繳納碳配額（航運公司首次繳納期限為2025年9月30日前），且這一比例將在2025年和2026年分別提升至70%和100%，并可能在2026年將范圍擴大至400總噸及以上商業船舶。

對此，馬士基、赫伯羅特、地中海航運、達飛輪船、ONE等航運巨頭相繼公布了其EUETS附加費征收標準，長榮海運和中遠海運集運兩家中國航運龍頭公司也分別于2023年11月16日和11月18日公布了其EUETS附加費征收標準，以亞洲至西北歐航線的20英尺集裝箱為例，兩家航運公司將分別收取27歐元和28歐元的EUETS附加費。根據中遠海科預測，到2026年，我國歐盟航線繳納碳稅將高達38.17億元。

高額的稅費壓力推動航運公司加速開展低碳轉型，綠色甲醇等綠色燃料需求隨之快速增加。據不完全統計，目前全球綠色甲醇船舶訂單已超過200艘，預計到2027年新增綠色甲醇燃料需求將超過600萬噸/年。全球各大航運公司積極尋求綠色甲醇供應伙伴，2023年11月3日，中遠海運與中廣核簽署了年產百萬噸綠色甲醇產銷一體化項目戰略合作協議；2023年11月22日，國際航運巨頭馬士基與金風科技簽署簽署商業可行、年產50萬噸的長期綠色甲醇采購協議。

積極的市場預期和強烈的市場需求，疊加傳統產能的低碳轉型提質增速，驅動我國綠色甲醇項目投資規模快速擴大，2023年9月至11月期間，我國新增綠氫制甲醇項目規劃總投資規模達442億元，占2023年1月至11月新增綠氫制甲醇項目規劃總產能的51.1%。

在能源貿易轉型方面

綠氫作為清潔低碳的能源載體，是未來能源貿易的重要組成部分。全球各主要國家和地區加緊開展基于管道輸氫、液氫、綠氨、綠色甲醇等多種形式的氫能貿易模式探索，其中，氨憑借其載氫效率高、易于液化、儲存和運輸成本相對較低等優勢，將在未來氫能貿易中扮演重要角色。預計到2030年氫能國際貿易和國內長距離貿易量將達到1800萬噸/年，其中約630萬噸氫將采用氨作為載體（約合3570萬噸綠氨），占氫能總貿易量的27.7%。

2030年氫能國際貿易和國內長距離貿易流量圖

巨大的市場潛力，吸引眾多投資者參與其中，為我國綠氫合成氨產業注入了巨大的經濟活力，推動綠氨項目數量和投資規模持續高速增長。此外，各國積極開展相關基礎設施建設和裝備研發制造，以謀求在能源貿易轉型中搶占優勢地位，其中氨作為高效經濟的氫儲運載體，已成為各國重點發展方向之一。

在基礎設施方面，以港口為例，根據已公布的港口建設項目計劃，到2030年全球將新增投運約50個氫及氫基衍生物港口，其中50%以上具備氨處理能力。

在裝備方面，2023年5月6日，江南造船與新加坡航運公司簽署了4艘9.3萬立方米超大型液氨船訂單；2023年11月16日，中集安瑞科成功交付5500方液氨運輸船罐。

基礎設施和裝備的快速完備，增強了市場前景的確定性，進一步提振了項目投資者的信心，一大批綠氨項目投資和開工建設提速，推動我國綠氫合成氨產業保持高速發展態勢。

全球已公布和建成的氫氣及氫基衍生物貿易港

舊歲已展千重錦，新年更進百尺竿，隨著我國氫能產業政策支持力度不斷提升，標準體系架構持續完善，基礎設施建設步伐加速推進，技術和裝備水平快速提升，產業鏈供應鏈韌性進一步加強，2024年我國氫能產業將延續快速發展勢頭，綠氫及其衍生物的應用領域和投資規模將持續擴大，有望提前完成可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年的發展目標。藍圖已繪就，目標振人心，奮斗正當時。