最近，關于汽車行業的動態資訊，可謂是涇渭分明，國內的各大短視頻平臺在熱炒著“合作打造換電站”和“超速被車企公開”等各式熱鬧。而從國家層面、從各省各部委發出的新聞則是大力推動氫能源的新聞，比如說政策層面，國家級單位、省級單位和市級單位都推出了氫能源相關政策和指南，石化企業如何推進氫能改造及進度等等，看到以國家之力推動氫能源的落地和商業化才是中國汽車行業的主心骨。

而網絡上呢，依然還有人回想著興登堡號在一百多年燒毀的視頻來佐證氫能的不安全說；或者用今時今日全世界就賣出了幾萬輛來佐證氫燃料不及純電......社會上的特定個體和利益既得者維護電池車沒問題，BEV也必然會繼續純在稱為汽車工業內的邊緣產品，但國家戰略是清晰的，就如同咱們20年前許諾20年后將建成太空實驗室一個道理。

除了國家政策層面外，關于各大車企推動氫能發展的新聞就更多了，比如豐田，本文咱們就一起看看豐田在氫能源應用方面的動作，包含氫能工廠、氫內燃機和燃料電池車型。在看完這些新聞以后，相信你們也會和我保持一樣的看法，那就是氫能源即將進入大面積爆發階段，而這個拐點，極有可能在2024/2025這兩年里集中爆發，而被國內車評人、自媒體心心念念的BEV電池車，也極有可能重蹈1910年的覆轍，再次進入歷史的墳墓。

豐田在歐洲設立氫能工廠

今年的11月30日，豐田宣布在歐洲開設氫能工廠，該工廠的目的，在于利用同步的方式，實現氫能源技術和相關系統的商業化，涵蓋研發、生產、銷售和售后等環節。更具體地說，該工廠主要負責生產豐田的燃料電池系統，而且這套系統并非豐田獨享，而是供應給不同的合作伙伴。

不要主觀地以為“就一個日系車企的豐田，想打開歐洲這個壁壘談何容易？”，錯了！豐田不是本田，豐田在歐洲汽車行業里的地位早已超然，要知道，歐洲好幾家車企都是靠引入豐田的管理體系而盤活的，豐田可以跟PSA合資建廠、用Aygo改成108和C1來賣；也可以通過BMW承接其氫能技術，即便是國內的李家雖說也在歐洲混跡多年，但跟豐田這個老江湖相比起來，仍屬于后輩罷了。

圖：荷蘭VDL與豐田合作的氫燃料電池重型運輸車。這一類車型非常適合長途運輸，并且基本不存在碳排放，唯一的排放物是水。

豐田預測，隨著歐洲氫能源技術的發展，該地區將會在2030年成為全球最大的氫燃料電池市場之一。

除此之外，歐盟和歐洲各國也一直在給氫能源項目撥款，促進該地區氫能源的發展，其中歐盟交通基礎設施基金已撥款 2.84 億歐元，用于加氫站的建設。不然你以為歐洲電池法就是單純為了限制中國產的電池這么簡單的出發點嗎？別幼稚了，歐盟議會當然自知自己在汽車行業里的國際話語權有多大、多重了。

Gazoo Racing：我們堅信氫能源能夠延續內燃機的生命

除了氫能工廠以外，豐田還在12月4日發表了該公司對于汽車行業未來的看法：“未來不應該只有電動車的存在，而是多樣化環保動力，這樣才能讓整個新能源市場變得多元化，其中氫內燃機對于熱愛駕駛的消費者來說非常重要，所以我們未來必須朝著可能的方向，去發展新能源”。

圖：斬獲日本ENEOS超級耐久賽冠軍的豐田GR Corolla H2賽車，為我們展示了氫能源在賽車領域的潛力。

同時Gazoo Racing的部門負責人Masahito Watanabe表示：“完全電動化不是GR的首要任務，我們認為內燃機仍舊具有一定潛力，氫內燃機同樣可以成為零排放陣容的一部分。但我們也得承認，目前制約氫能源推廣的障礙之一，就是基礎設施的不足，不過豐田在歐洲設立氫能工廠之后，氫能源內燃機仍舊可以大面積普及。既然要發展多元化的能源布局，我們GR仍舊會繼續研發氫內燃機”。

豐田正在為HiAce和Land Cruiser研發氫內燃機技術

11月中，豐田澳洲展示了一款配備氫內燃機的HiAce H2 Engine原型車，該車主要用于短途運輸。而且豐田澳洲的高管透露，未來HiAce H2 Engine的技術將會用在Land Cruiser和其他大型乘用車身上，并且還有可能搭配混合動力。

正如人類的科技發展規律一個道理：尖端科技首先被考慮應用在軍事上，軍事和戰爭是推動人類科技進步和生產力的唯一主因，在科技面前真不要幼稚到說出“我熱愛和平”這類騙小孩的鬼話。以氫能源為首的新能源應用已經通過了軍事上的考驗，開始轉成民用，而這類科技首先被應用在發展生產力上，而汽車工業領域的生產力就是商用車，同時它們也是絕對的耗能大宗，接著是稍小的商用工具車，最后才會是乘用車。

這個客觀發展規律看不懂、看不通的話，當然就會認為BEV電池車就是內燃機的取代者、是汽車的未來形態了。一個中國就幾億輛乘用車，能耗只占了每天供應量的不到30%，用這30%中的區區一兩千萬輛電動車，就能叫出“不被石油卡脖子”之類振奮人心的豪言，也確實是個“人才”了。作為汽車媒體、自稱“車評人”，如果連這種大局觀都沒有，而天天為了三斗米高呼氫能沒未來、未來屬于鋰電池車，那中國的汽車工業就真沒未來了！

回到車輛本身，豐田HiAce H2 Engine原型車采用了與Land Cruiser和凌志LX同款3.5L V6引擎，不同的是該車的燃料變成液氫，使得該車輸出的動力大幅減弱。另外該車的儲氫罐共有3個，能夠容納141L的液氫，續航里程僅有200km。雖然數字上看起來很少，但豐田已經在儲氫、燃燒和混合動力等方面下手，從而改善氫內燃機的燃燒效率，以及提高續航里程。

圖：這一臺型號為V35A-FTS的3.5L V6發動機，能夠輸出最大扭力354N·m，最大功率163PS。

雖然目前的數據比內燃機弱得多，但以豐田的技術實力，相信只需一些時日，他們就能夠讓這款發動機，回到原本應有的水平。別忘了，氫的能量密度不會比汽油低。

氫內燃機的難度，其實比氫燃料電池要簡單得多，因為氫內燃機只是在化石燃料內燃機（汽油/柴油）的基礎上加以改進，只需要對內燃機當中容易接觸到氫的部分加以改造，就基本上可以投入使用，最簡單的例子就是1860年de Rivaz發動機。而燃料電池由于是依靠氫氧結合放電，這里就涉及非常復雜的化學問題。現在已經有不少企業能夠造出相關產品，但成本仍舊非常高，所以目前車企以及氫能源相關的公司，都在攻克成本問題。

除了HiAce以外，豐田澳洲的負責人Mattheo Callachor（馬西奧·卡拉喬）表示目前正在研發Land Cruiser的氫內燃機技術，但除了基礎設施的問題以外，他們還遇到一個問題，那就是在不影響該車實用性的情況下，加入更多儲氫罐。

圖：目前氫內燃機車輛，比較適合用在Land Cruiser這一類乘用車當中，但如何布置儲氫罐，就成了目前各大車企的難題，畢竟儲氫罐可以直接影響車內空間。

看完這些東西，小編真的是感覺豐田和歐洲的進展比我們快很多，當看到歐洲街頭的出租車已經陸續從普銳斯替換為Mirai、大量的商用貨Van開始使用燃料電池技術后，燃料電池時代看來真快來了。

不過，我們國家也在研發氫能源相關技術，相信在不久之后的將來，我們就可以看到各種各樣的氫能源車型，包括氫內燃機和燃料電池車。