12月11日，2023氫能嘉年華暨中國氫能100人論壇年會在蘇州正式召開。

本次會議由中國氫能100人論壇、新能智庫主辦，氫能觀察承辦，由世紀新能源網總編、氫能 100 人論壇秘書長張松為會議致辭。

會議聚焦氫能在化工、鋼鐵、管道、交通等領域的技術現狀及主要問題，探索氫電、儲氫、燃料電池等方向的產業熱點。

投身能源百年大變革  研究能源革命新課題

國務院原參事、國家能源局原局長徐錠明表示，氫能產業仍處于發展初期，發展路徑還需進一步探索。當前要用數字賦能建立新的能源體系，建設新的能源系統。氫能與儲能相連，是能源的第三大支柱，是二次能源中的親密伴侶。氫能將是未來的一種基礎的、主體的能源，是未來新能源體系的樞紐，也是能源互聯網的樞紐。當前氫能發展要做好氫能的應用、科普、培訓等工作。能源革命的根本目標是建設能源生態體系、促進能源生態文明，根本目的是為中國人民謀幸福、為中華民族謀復興。實現能革命、實現雙碳目標就是能源人的不忘初心。

世界氫能產業發展現狀與趨勢

國家電投集團氫能公司技術總監梅武表示，社會的綠色轉型和可持續發展是歷史的必然，要重視能源問題、環境問題。2020雙碳目標是我國氫能發展的臨界點，氫氣作為能源載體實現大規模儲能及能源的時空轉移、能源的清潔利用，可以根本性地解決可再生能源的高比例應用帶來的大規模儲能，大規模消納問題。當前氫能產業發展空間巨大，對上游制備、中游儲運、下游應用都要打破瓶頸。在問答環節，梅武表示在制氫方面，在三年左右可以趕超日本。

綠氫（氨）與火電耦合發展研究

水電水利規劃設計總院新能源研究院副院長姜海表示，我國在雙碳目標基礎之上提出新型能源系統和新型電力體系，新能源的大規模發展對儲能也提出需求，長時儲能是大家關注的問題。當前“電-氫（氨）-電”效率為20%左右，理想最多能提升至31%，綠氨市場與其經濟性息息相關，目前全國摻氨總潛力為1.38億噸/年，目前火電燒氨度電成本基本在 1.47元/千瓦時左右，預計未來將會降低到0.6、0.7元/千瓦時左右。通過火電摻氨，還可以降低電網改造的成本，真正實現跨日、跨月、跨季節的長時儲能。

大功率PEM電解槽關鍵技術開發

天津大學山東研究院氫能中心負責人、北京氫羿能源科技有限公司董事長米萬良表示，氫能是解決棄風棄電的契機，我國目前主要針對電解水制氫開發，主要電解水制氫技術有四種，PEM電解槽未來成本隨著電流密度提升、原材料成本下降、以及批量化規模效應，成本下降到當前的2倍以上，據測算，3-4年后，PEM電解槽經濟性將超過堿性。PEM電解水制氫關鍵技術在于質子膜、密封電解槽以及雙極板，當PEM電解槽還可以差壓運行時，成本會進一步降低，尤其在小型電解水制氫上，經濟性甚至會超過堿性。

碳關稅調整新模式：氫氨煤混燒和碳封存技術

浙江清華長三角研究院氫能材料與工程研究中心主任、臺灣亞太氫能 CTO陸惠民表示，我國光伏發展的成果，在氫能產業也會很快看到，預估到2040年，中國綠氫供應量會到3000萬公斤左右。ESG作業及查證作業流程為定性盤查、定量盤查、持續改善，有三項文件很重要，一是建立排放量清冊，二是溫室氣體報告書，三是ESG報告書。氨可置換煤混燒，據實驗，30%的氨煤混燒，對于整個碳排放是一比一的置換。

高端對話環節中，以“氫能應用場景挑戰及市場化路徑”為主題展開討論，回答了現場問題。

中國氫能100人，論壇秘書長、世紀新能源網總編張松表示，國內綠氫已經開始走向商業化，綠氫標準并不只是風光制氫，而是排放了多少碳。綠氫具體項目與所在地總體商業與政策整體來看，脫離當地就將很難形成商業化。

浙江清華長三角研究院氫能材料與工程研究中心主任洪波就氫能重卡拐點在哪的問題做出解答，他表示，當前從甘肅到北京將有3000輛冷鏈物流車的新嘗試，提出只換氫、不加氫的物流車發展方向。同時針對氫能產生過剩的問題他表示，氫能產業要從長遠來看，投資要獨具慧眼，透過虛假宣傳看產業真正的需求。

Agora能源轉型論壇中國區總裁、哥倫比亞大學全球能源政策中心及北京大學能源研究院客座研究員涂建軍就怎么實現能源革命，快速實現氫能產業發展做解答。他表示，中國氫能行業的發展要與國際接軌，與西方國家實現政治互信是十分重要的。

天津大學山東研究院氫能中心負責人、北京氫羿能源科技有限公司董事長米萬良表示，我國天然氣管網豐富，天然氣重整制氫有獨特的優勢，目前在汽車行業中，有天然氣現場制氫這一場景，省去了大量的運輸成本和儲運成本，具有經濟性。

水電水利規劃設計總院新能源研究院副院長姜海回答了綠氫、綠氨成本高、轉化效率低的問題。如何解決，火電摻燒氨導致成本上升問題，主要是幾個途徑，一是科技項目，二是火電摻氨電廠給予一定補貼政策，三是為火電摻氨電廠配套新能源項目，減輕一定損失，四是在大規模外送通道中增加科技引領示范項目。對于氫汽輪機方面，他表示我國還有很長一段路要走。

綠氨成本主要在綠氫，綠氫成本是電+電解槽成本，綠氨的存儲和運輸成本很低。

北京中科富海低溫科技有限公司氫能業務總監寧永強介紹，液氫重卡未來的發展要達到滿載1200公里以上的趨勢里程。他還表示，國內目前各氫氣儲運技術很多，大家齊頭并進，百花齊放。

燃料電池在交通和發電領域的應用探索

新源動力股份有限公司副總經理李漢斌表示，在交通領域中，燃料電池汽車產業發展提速，有“兩縱四橫”的氫能高速網絡規劃，貫通南北，聯通東西。燃料電池在乘用車、客車商用車如物流重卡中應用擴大，燃料電池商用車正逐步實現商業化運營。在發電領域，氫儲能在可再生能源電網中面臨的主要挑戰是發點成本、基礎設施配套、核心零部件的國產化、法規標準的完善以及政策的支持。包括氣態儲氫、固態儲氫以及液態儲氫燃料電池，固定式燃料電池發電系統裝機量正逐年上升，在工業、商業以及家用方面均有應用。

氫液化技術發展及應用

北京中科富海低溫科技有限公司氫能業務總監寧永強分享了氫液化技術的發展及應用，他表示氫液化及儲運是氫大規模應用的關鍵解決方案，但要根據不同的應用場景選擇氫儲運的解決方案。加氫站成本方面，液氫加氫站要低于高壓儲氫加氫站，所需壓縮裝置與轉運車也少于高壓儲氫加氫站。液氫儲氫密度高，質量儲氫密度大于5 %，體積密度大于50kg H2/ m3，壓力低，安全性好，且成本也會隨著裝置規模增大進一步降低。

安全有機液儲氫技術進展及應用

北京中氫源安（北京）科技有限公司首席技術官于飛表示，限制燃料電池汽車進一步推廣的核心原因是氫的儲運問題，而大規模、長距離、長時間、高安全、低成本是氫儲運的發展核心。中氫源安選擇二芐基甲苯（DBT）為儲氫載體，作為儲氫材料，DBT質量儲氫密度可達6.2 wt.%，體積儲氫密度可達到56 kg/m3，另外，有機液和含氫有機液為非危化品，不易燃、不易氧化、無毒無害、無腐蝕性，具備普通貨物運輸方式的屬性。有機液儲氫可以應用在建筑供熱、加氫站供氫、交通供能方面，還可用于能源儲運、冷熱電聯共，還可作為工業原料使用。

科學用能與氫能高價值利用新技術

中國石油大學（華東）副教授李華玉介紹了如何科學用能，實現氫能高價值利用。他表示，能源革命的頭號敵人就是能源浪費，要找到最簡單的實現能源高效利用的途徑，要解決氫能高效利用的問題，科學突破使科學用能成為現實。當前基本熱力循環分為六類，第一類制熱循環是從0到1的突破，氫能在第一類熱力循環中是高效利用。氫能可以作為領頭羊能源，在冷熱動電儲五領域，氫能可一馬當先，實現氫能高效、超值、廣泛利用，推動管輸發展，引領氫能產業的發展。

海水直接制氫技術探索與成果

蘇州蘇氫制氫設備有限公司總經理周曉宏分享了海水制氫的技術探索及成果，他介紹了兩種海水直接和間接兩種制氫路線，至今年，我國開展全球首次海上風電無淡化海水原位直接電解制氫技術中試，并獲得成功。蘇氫海水直接制氫裝備聚焦并攻克了催化劑、電極反應過程、電極材料以及工藝設計、電解液調節等一系列關鍵技術問題。蘇氫積極推動“海上風電+綠氫”耦合發展，100Nm3 H2/h專用堿性水電解制氫設備將使海上風電制綠氫成為現實。

氫氣-甲烷混合氣體在重力場中的平衡分布與擴散研究

中國石油工程建設有限公司北京分公司高級工程師賀巧表示摻氫輸送目前面臨管材適應性、管輸工藝、安全運行以及終端應用4大挑戰，當前業內就摻氫天然氣在儲運過程中是否發生分層及分層程度尚未形成共識，通過數值模擬所得結論為出現分層、以實驗或現場數據研究結論是不分層或沒有分層危害。玻爾茲曼分布結果與分子動力學模擬結果，得出氫脆取決于H2的分壓和溫度的結論。

高密度鎂基固態儲氫技術及應用前景

上海氫楓能源技術有限公司研發總監姜方分享了高密度鎂基固態儲氫技術以及應用前景。他表示，鎂基固態儲運氫技術儲氫密度高，大幅提升了氫氣的儲存效率，但鎂基固態儲氫吸放氫需要較高溫度，當前應用于加氫站儲氫和分布式發電儲能方面，還處于產業化初期階段。上海氫楓創新鎂基固態儲氫罐，完美兼容公路、鐵路或水路的大容量、高效率、高經濟性運輸，增強了其實用性和易用性。