近段時(shí)間，國內(nèi)市場(chǎng)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已連跌40余天，降至10萬元/噸左右。在此背景下，曾“因理論上性價(jià)比優(yōu)勢(shì)備受追捧的鈉離子電池是否會(huì)就此失寵”的話題，引發(fā)業(yè)界熱議。

在電池中國看來，隨著鋰價(jià)持續(xù)下跌，盡管鈉離子電池低成本優(yōu)勢(shì)持續(xù)縮水，但其市場(chǎng)攻勢(shì)不僅沒有減退跡象，更有“添柴加火”之勢(shì)。

實(shí)際上，憑借極致安全、低溫性能好和原材料易得性等優(yōu)勢(shì)，業(yè)界普遍認(rèn)為，鈉電池未來有望成為兩輪電動(dòng)車、中低端乘用車、寒冷地區(qū)電動(dòng)車、儲(chǔ)能等市場(chǎng)的重要技術(shù)路線之一。

目前，我國鈉電池產(chǎn)業(yè)保持快速發(fā)展，寧德時(shí)代、鈉創(chuàng)新能源、中科海鈉、傳藝科技、維科技術(shù)等多家企業(yè)早已開展產(chǎn)業(yè)化布局。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2023年6月，全國已投產(chǎn)鈉電池產(chǎn)能達(dá)10GWh，相較2022年年底新增8GWh。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2026年，全球鈉電池需求將達(dá)116GWh。其中，儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用占比最高，達(dá)71.2%。到2030年，全球?qū)︹c電池的需求將進(jìn)一步增長至526GWh。

基于確定性的技術(shù)發(fā)展路線，以及多個(gè)市場(chǎng)高確定性的應(yīng)用需求，國內(nèi)越來越多的企業(yè)踏入鈉電陣營，或加快鈉電池產(chǎn)線和項(xiàng)目的落地，對(duì)“量產(chǎn)裝機(jī)”也起到推動(dòng)作用。

01

鈉電各環(huán)節(jié)齊躍進(jìn)

近期，國內(nèi)多家企業(yè)宣布鈉電產(chǎn)業(yè)化最新進(jìn)展：

電池中國觀察到，近期鈉電池領(lǐng)域項(xiàng)目推進(jìn)如火如荼，表現(xiàn)出以下趨勢(shì)：

一是，鈉電池量產(chǎn)裝機(jī)在小動(dòng)力市場(chǎng)趨于活躍。

機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023-2025年，兩輪電動(dòng)車為代表的小動(dòng)力將占據(jù)鈉電池出貨量的絕大部分，2025年后，鈉電池循環(huán)壽命將持續(xù)增長，其在儲(chǔ)能領(lǐng)域的占比將提高。

事實(shí)上，今年雅迪、新日等品牌都已發(fā)布鈉電池電動(dòng)車，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。搭載“極鈉1號(hào)”鈉電池的雅迪極鈉S9，是由雅迪和華宇合作打造;新日與中科海鈉合作推出的鈉離子電池電動(dòng)車，于今年7月量產(chǎn)下線。隨著臺(tái)鈴加入鈉電陣營，其超級(jí)鈉電車投放市場(chǎng)，也佐證了鈉電池在兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)率先量產(chǎn)裝機(jī)的產(chǎn)業(yè)化路線。

此外，今年6月，第372批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，奇瑞和江鈴各有一款搭載鈉離子電池的新能源車型上榜，其電池分別來自寧德時(shí)代和孚能科技。這意味著裝車應(yīng)用的鈉電池已經(jīng)符合各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，滿足量產(chǎn)要求，短續(xù)航A00級(jí)和A0級(jí)純電動(dòng)轎車是鈉電池裝機(jī)突破口，后續(xù)有望大規(guī)模應(yīng)用。

二是，產(chǎn)能不能成為瓶頸，而是成為先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

近幾個(gè)月三個(gè)百億級(jí)項(xiàng)目簽約或開工，鈉電基地建設(shè)計(jì)劃規(guī)模較此前有較大提升，或表明企業(yè)在鈉電產(chǎn)業(yè)化初期欲憑借產(chǎn)能先發(fā)優(yōu)勢(shì)，充分滿足下游裝機(jī)需求，率先搶占市場(chǎng)的邏輯。

作為新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪雖然尚未宣布鈉電池裝車的進(jìn)展，但其產(chǎn)能布局不甘落后，劍指“打造全球最大的微型車鈉電系統(tǒng)配套。”

三是，鈉電和鋰電兼容項(xiàng)目，或?qū)⑻岣弋a(chǎn)線利用率。

由于鈉/鋰電池在結(jié)構(gòu)、材料、設(shè)備等方面有較高的相似性和重合度，產(chǎn)線部分環(huán)節(jié)可以兼容，鈉離子電池/鋰離子電池兼容項(xiàng)目就出現(xiàn)在近期落地項(xiàng)目中，或有利于提高產(chǎn)線利用率。

四是，初創(chuàng)企業(yè)依然受到資本青睞。

包括容納新能源、啟鈉新能源、兆鈉新能源等在內(nèi)的鈉電初創(chuàng)企業(yè)，紛紛獲得數(shù)千萬元到近億元融資，顯示出資本市場(chǎng)對(duì)鈉電產(chǎn)業(yè)化篤定的態(tài)度。

五是，電池企業(yè)與下游綁定合作。

電池企業(yè)與下游合作，以保障電池訂單，在鋰電領(lǐng)域十分常見，這種方式在鈉電領(lǐng)域同樣適用，不僅有利于電池企業(yè)穩(wěn)定資金鏈，而且便于鈉電材料、電池導(dǎo)入測(cè)試及產(chǎn)業(yè)化落地。根據(jù)今年8月的相關(guān)協(xié)議，未來2年內(nèi)，臺(tái)鈴科技將向眾鈉能源采購不低于兩百萬套聚鈉1號(hào)鈉離子電池包。近期，弗迪電池與淮海控股集團(tuán)共同投資鈉電池項(xiàng)目，也為雙方未來鈉電裝機(jī)打開更多想象空間。

顯然，布局鈉電池的中國企業(yè)正通過加快融資、綁定上下游、深入市場(chǎng)腹地建廠，并在提高電芯能量密度、循環(huán)壽命等方面針對(duì)性進(jìn)行研發(fā)，實(shí)現(xiàn)資本、產(chǎn)能與產(chǎn)品同時(shí)躍進(jìn)。

02

技術(shù)、產(chǎn)品布局更契合不同市場(chǎng)需求

動(dòng)力、儲(chǔ)能等市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)，同時(shí)為了擺脫鋰資源束縛，基于近年來技術(shù)與工藝創(chuàng)新，鈉電池原來能量密度低、循環(huán)壽命短等不足正逐漸被彌補(bǔ)。另一方面，受不同市場(chǎng)需求影響，鈉電池技術(shù)和產(chǎn)品布局進(jìn)一步細(xì)化。

技術(shù)路線方面，鈉電池所適用的場(chǎng)景越來越清晰：業(yè)界普遍認(rèn)為，層狀氧化物體系鈉電池能量密度較高、成本較低、快充、低溫性能強(qiáng)，適用于A00級(jí)或A0級(jí)乘用車、兩輪車等領(lǐng)域;聚陰離子體系鈉電池循環(huán)壽命長、成本低、安全性高，適用于大型儲(chǔ)能領(lǐng)域。

基于此，部分企業(yè)已宣布自身技術(shù)路線規(guī)劃。今年7月，比亞迪儲(chǔ)能及新型電池事業(yè)部總經(jīng)理尹小強(qiáng)透露，“我們計(jì)劃到2025年，層狀氧化物體系鈉電池的能量密度達(dá)180 Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達(dá)6000次;聚陰離子體系鈉電池能量密度達(dá)150 Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達(dá)10000次，做到與磷酸鐵鋰電池持平。”

產(chǎn)品規(guī)劃方面，動(dòng)力和儲(chǔ)能領(lǐng)域因需求不同，對(duì)鈉電池產(chǎn)品提出不同需求。

動(dòng)力領(lǐng)域，目前市場(chǎng)上A0級(jí)及A00級(jí)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航多在300km左右，而鈉離子電池能量密度在100Wh/kg-160Wh/kg之間，可以支撐A0級(jí)及A00級(jí)車型實(shí)現(xiàn)300km甚至更長續(xù)航。同時(shí)，鈉離子電池的降本潛力還可以進(jìn)一步挖掘，有望在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)磷酸鐵鋰電池的部分替代，成為其主要應(yīng)用市場(chǎng)之一。

供應(yīng)端，“今年量產(chǎn)第一代160Wh/Kg的鈉電池。”孚能科技王瑀今年7月表示，“孚能科技計(jì)劃在短期內(nèi)用鈉電池配套300km以下的經(jīng)濟(jì)型車型，中期會(huì)配套500km以下的車型，未來給整車廠提供的方案將是鈉電池與三元相輔相成的組合方案。”

蜂巢能源近日發(fā)布全球首款350km+續(xù)航短刀鈉離子電池，已完成所有可靠性測(cè)試，且低溫性能優(yōu)勢(shì)突出。從續(xù)航里程和低溫表現(xiàn)看，完全滿足A00級(jí)和A0級(jí)電動(dòng)車當(dāng)前需求。

更早之前，寧德時(shí)代推出的第一代鈉電池能量密度為160Wh/Kg，并宣布下一代鈉電池能量密度研發(fā)目標(biāo)超200Wh/kg。

儲(chǔ)能領(lǐng)域，除了能量密度要求與磷酸鐵鋰電池持平外，在循環(huán)壽命方面對(duì)鈉電池同樣要求嚴(yán)苛。蜂巢能源、遠(yuǎn)東電池、眾鈉能源、維科技術(shù)等企業(yè)紛紛聚焦相關(guān)產(chǎn)品落地。

今年8月，遠(yuǎn)東電池透露，其儲(chǔ)能用軟包鈉離子單體電池容量為38Ah，能量密度可達(dá)150Wh/kg，循環(huán)壽命超4000次;方形鈉離子單體電池容量250Ah，能量密度可達(dá)155Wh/kg，循環(huán)壽命超5000次。

同月，眾鈉能源表示，其戶儲(chǔ)電芯將于今年第四季度上市，電芯能量密度為125Wh/kg，循環(huán)壽命超5000次，目前已獲客戶定點(diǎn);大儲(chǔ)方形電芯計(jì)劃將于2024年第四季度上市，循環(huán)壽命超8000次。

從核心性能指標(biāo)看，上述企業(yè)鈉電技術(shù)布局和產(chǎn)品應(yīng)用已取得階段性成果，可以滿足某些領(lǐng)域需求。但由于目前鈉電尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，導(dǎo)致其當(dāng)前的生產(chǎn)成本高于鋰電，仍缺乏價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

公開資料顯示，目前鈉電池小試階段BOM成本約0.82元/Wh，中試階段為0.76-0.82元/Wh，小批量量產(chǎn)階段可降至0.49元/Wh，最終理論成本約0.29元/Wh。隨著鈉電產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，以及產(chǎn)能逐步釋放，在規(guī)模化趨勢(shì)下，鈉電成本必將逐步下降。按現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)明年將是鈉電經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)。

因此，只有跨過規(guī)模化量產(chǎn)的門檻，實(shí)現(xiàn)真正意義上的降本，鈉電方可邁入商業(yè)化之路，也才能讓終端買單更加積極。