日前，國家發改委、工信部、自然資源部等十部委聯合印發》，相比于2019年版指導目錄，2024年版指導目錄將可再生能源制氫、氫電耦合、氫氣安全高效存儲、加氫站、燃料電池運行維護，以及綠氫制柴油、航空煤油、乙醇、甲醇、氨等設施建設和運營劃歸為氫能基礎設施。氫能基建場景擴容，意味著國家財政能直接支持的氫能產業環節增多，為產業發展提供有力支持。

在今年兩會上，也有人大代表、政協委員提出，要加快氫能基礎設施建設，制定全國統一的制氫項目、儲運設施、加氫站、制加氫一體站等設施的規劃、建設和審批辦法及流程，提高審批效率，加快建設和提升商業化運營能力。還要利用的加油站或加氣站土地，建設油氣氫電等綜合能源補給站點，提高土地利用率。

氫能基建重要性

氫能發展、基建先行，基建是氫能行業發展的基石，作為新型能源體系，氫能在化工、冶金、交通、建筑領域都有直接應用，應用場景眾多、發展空間巨大。適度超前進行氫能基礎設施建設，對于解決氫能資源錯配、降低運輸成本意義重大。

此前，上海市推出的氫能網約車備受關注，但運營后卻反響平平，對車主來說，選擇氫能汽車就是圖加氫快速、方便，但是由于加氫站緊缺反而讓氫能出租車變得更加麻煩，可見氫能車輛推廣對基礎建設的依賴。

政策推動基礎建設

截至2024年1月份，全國31個省級行政區（不包括港、澳、臺）中，除黑龍江省、云南省外，其余29個省市區皆已出臺省級氫能產業發展規劃，各省市也加大對氫能基礎建設的支持力度。
《上海市進一步推進新型基礎設施建設行動方案（2023-2026年）》：累計建設加氫站50座以上，在臨港新片區探索建設制氫、儲氫與加氫一體化站，完善寶武園區、上海化工區內部區域性氫能輸送網絡。

山東省《山東省新能源汽車產業高質量發展行動計劃》：有序完善加氫設施，堅持“車站聯動、適度超前”原則，支持各市引導企業結合氫能供給、燃料電池汽車應用場景需求，利用現有場地和設施，合理規劃布局建設加氫站，積極探索“油氣電氫服”綜合能源站模式。

廣州市在2022年也發布了《廣州市氫能基礎設施發展規劃（2021-2030年）》：規劃到2025年，累計建成制氫站3座以上、加氫站50座以上，滿足6000輛以上氫燃料電池車運行用氫需求；到2030年，累計建成制氫站5座以上、加氫站100座以上，滿足氫燃料電池車商業化運營需求。

今年2月，內蒙古能源局發布《做好現代能源經濟這篇文章 做大做強國家重要能源基地》指出：研究布局、加快建設輸氣、輸氫管道網絡，加快實施天然氣互聯互通工程，推動省級管網與國家管網互聯互通。

基建項目

近年來，受氫能下游產業的推動，以及運輸降本的需求，管道運輸、加氫站等成為我國氫能基礎建設上的重點。

2023年4月10日，中國石化宣布“西氫東送”輸氫管道示范工程已被納入《石油天然氣“全國一張網”建設實施方案》。這是我國首個純氫長輸管道項目，該建設項目起于內蒙古自治區烏蘭察布市，終于北京市的燕山石化，全長400多公里，成為我國首條跨省區、大規模、長距離的純氫輸送管道。

今年年初，輸氫管道再起勢，標準方面，《氫氣儲輸管道用鋼管》通過立項批復，這是國內首個氫氣儲輸管道用鋼管國標。

項目方面，中國石油工程建設有限公司(CPECC)華北分公司成功中標內蒙古西部天然氣固陽-白云鄂博輸氣管道工程勘察設計項目。這是CPECC華北分公司第二次承攬摻氫管道項目。此外，河北曹妃甸氫氣長輸管道項目、定州-高碑店氫氣長輸管道項目已蓄勢待發。

加氫站也是基礎建設中重要的一環，與產業的發展進程息息相關。數據顯示，截至2月29日，中國累計建成394座加氫站（不包括企業內部自用站），還有在建加氫站22座，規劃加氫站61座。
近年來管道輸氫與加氫站聯系愈發緊密，2023年12月，由中國石化山東石油分公司建設的淄博“微管網”加氫站正式投營，這是山東省首座管道輸氫到站示范項目，也是“氫進萬家”國家課題的亮點呈現。

氫能基礎建設之路道阻且長，隨著政策支持力度的加大，管理制度的不斷完善，未來，在基礎建設的加持下，將真正實現“氫進萬家”。