今年兩會政府工作報告中，加快前沿新興氫能、新材料、創新藥等產業發展，積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎成為焦點。關于“加快氫能產業發展”的表述寫進政府工作報告還屬首次，且氫能位于新興產業第一位。
近年來，中國商用車市場蓬勃發展，2010年以來，中國的重型汽車市場已成為全球最大的重型汽車市場，年生產超過100萬輛汽車。重卡是我國名副其實的排碳大戶，我國重卡保有量近900萬輛，雖然只占道路車輛保有量的4%左右，但每年碳排放量在全部車型中的占比高達54%。為避免重型車污染物排放帶來的減碳壓力，新能源重卡勢在必行。
新能源重卡是新能源汽車發展的重要組成部分，在節能減排領域具有巨大的潛力，是我國實現“30?60碳排放目標”的重要突破口。作為我國新能源產業未來重點發展方向，氫能以及氫能重卡產業開始強勢發展。
自2017年起，國家各部委陸續出臺政策，圍繞車用場景依次制定技術路線、產業規劃和示范應用方案，帶動氫能及氫燃料電池產業發展。
2020年9月五部委聯合發布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，明確8項核心部件(電堆、氫氣循環系統、空壓機、膜電極、雙極板、催化劑、碳紙、交換膜)作為技術突破重點。
在2024年全國兩會中，有24位人大代表、政協委員為氫能發聲，在燃料電池方面，多位代表提交了議案建議或者提案。
全國人大代表、榮程集團董事會主席張榮華提出，要進一步增加氫能重卡產業生態的覆蓋范圍，支持擴大優先使用氫燃料電池汽車的場景；支持利用現有加油站或加氣站的土地，建設油氣氫電等綜合能源補給站點；將氫能項目開發的碳資產納入碳市場交易范圍。
全國政協委員、天津城建大學副校長王中良提出，要有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間，逐步建立氫燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發展模式。
全國人大代表、中國石化滄州分公司煉油二部五班副班長王卿建議，進一步推動氫燃料電池汽車示范城市群政策落地，引導石化、煤炭、郵政、電商配送等行業加快氫燃料電池汽車推廣應用，把更多傳統加油站升級為綜合加能站。
川渝全國政協委員聯呼吁支持將成渝氫走廊納入國家燃料電池汽車示范應用城市群。
此外，還有多位代表為氫能產業整體發展提交議案，如加大氫能多元示范應用，拓寬應用示范區域和場景范圍、構建氫能減碳交易體系，加大氫能多元示范應用，拓寬應用示范區域和場景范圍；構建氫能減碳交易體系等。
代表們群策群力，從氫能重卡應用、政策支持、產業生態等方面對燃料電池車等商用車提出了建議。
2023年，我國氫能重卡市場表現亮眼，全年累計銷量超3600輛，同比增長48.8％，跑贏新能源重卡市場大盤，占比達10.57％，創歷史新高。
與其他新能源重卡相比，氫能重卡在商用車方面更具優勢，長途運輸的重卡就是這其中的一個典型例子。有專家表示，料電池具備更高的能量密度，這也意味著燃料電池自重輕、續駛里程長、補能時間短，能夠滿足大型商用車重載、高效運輸需求，加之商用車運行路線相對固定，更適合燃料電池的技術特點和產業基礎，所帶來的節能減排效果也更為顯著。
近幾年，無論是政策支持還是市場表現，氫能重卡儼然成為氫能源車輛商業化落地首選，各地方政府政策密集出臺，各大主流商用車及零部件企業也不斷加大合作力度，氫能重卡批量交付，投運項目加速落地。
但仍可以發現，氫能重卡依然面臨成本問題，從目前正在進行示范城市群商業化示范來看，燃料電池汽車的性能和可靠性在部分應用場景已具備商業競爭力。當前的關鍵點在于如何進一步提高燃料電池系統效率，降低車載儲氫成本，從而實現燃料電池汽車降本增效，然而這需要技術層面的突破。
今年兩會，氫能作為新興前沿產業進入政府工作報告，極大提振了氫能行業的信心，也為氫能重卡的發展提供有力支持，相信未來5～10年內，以氫能重卡為代表的燃料電池重卡將逐步替代傳統燃油車，真正迎來規模化、商業化運營。